1、温度的应力变化是裂缝和胀、缩缝病害形成的另一种原因。4m*5m混凝土板块在夏天30℃～40℃的气温条件下，地表温度达到60℃左右时，由于板块内温度应力的作用，使其发生四角的翘曲，桥梁伸缩，板块发生盆状变形，四周的板块填缝材料被扰动。这样的长期高温天气，昼夜温差的变化，板块也在不断发生变化。在盆状变形状态下重载车通过时发生翘板性跳动，将填缝材料压出，遇雨天进入雨水，会出现混凝土板底部冲刷发生卿浆病害。
2、在水泥混凝土路面使用期内，嵌缝材料主要受到拉伸和翦切两种作用。嵌缝料的拉伸是指水泥混凝土路面板温度下降引起的板收缩而导致了按缝的张开。剪切是指汽车行驶经过接缝时，受荷载板与相邻的未受荷载板的竖向位移差也导致了接缝的张开。当路面和填缝材料发生重度损坏，板下垫层长时间受水的冻融侵害和高速重载的作用，形成一种活水冲刷，由于冲刷的反复作用，桥梁伸缩缝修补料，将混凝土板下灰土从板缝挪出，即出现卿浆，灰土卿浆后在重载车的反复作用下将粒料磨成泥浆逐渐唧出，板下出现掏空，掏空到一定面积后4mx5m的板块出现跳板现象或重载车通过时发生断裂，严重时会影响行车。
3、路面表面所出现的裂缝
主要原因是荷载应力、温度变化致使混凝土自身收缩产生的应力、以及混凝土面板与基层间强大的摩阻力超过了混凝土面板的抗拉强度而引起的。
4、早期表面裂缝与早期断板
早期表面裂缝原因是由于混凝土表面早期过快失水干缩而引起的末完全断裂的表面性裂缝，大多发生在混凝土路面摊铺成型初期，裂缝规律不很明显。早期断板产生的原因较为复杂，主要发生混凝土路面成型初期，断裂规律比较明显，大多为横向裂缝，一般会贯通板底部。裂缝和胀、缩缝原因是预留胀缝不合理，填缝材料性能较差或收缩缝和切缝后，雨雪水通过缝隙灌入缝内，造成混凝土板底部冲刷发生病害。个别地段由于路基填料土质不均匀，湿度大，膨胀土、冻胀、排水设施不良等造成路基稳定性不足，桥梁伸缩缝快速修补水泥，产生沉陷，路面在受荷载时底部产生过大的弯拉应力，导致混凝土路面破坏。
河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及全方位的道路养护解决方案。与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。
混凝土泛碱的预防措施
随着人们对建筑物结构外表面的审美要求越来越高，为了提高混凝土外观质量，增加混凝土的表面美感，人们越来越重视对混凝土表面泛碱的问题的预防和处理了。虽然现在还没有产品或者措施能完全阻止内部的氢氧化钙水分向表面渗出，但是我们可以选择对泛碱的形成机理上采取相应的办法来阻止和减少泛碱的发生。
⑴、我们知道，在混凝土初凝的时候，析出到结构表面的水分越多，出现泛碱的严重程度就越大，也说明了水灰比大的混凝土泛碱的几率和程度越严重，而干硬性混凝土就越少，所以在满足施工要求的基础上减少拌合用水是减少泛碱的方法之一。
⑵、泛碱是由于携带氢氧化钙的水分子通过混凝土的空隙到达结构表面生成碳酸钙的，我们是否可以考虑让氢氧化钙没有到达混凝土表面之前就能发生反应，水化蒸发的只是水分，氢氧化钙不能带出表面。我们可以增加养护时间，使混凝土的干燥时间延长，增加空气中的二氧化碳与氢氧化钙在混凝土内部反应的几率和时间，使生成的碳酸钙留在混凝土内部。另外可以在混凝土中添加配置的混合凝胶材料，使氢氧化钙在未析出之前就发生反应，以此来减少氢氧化钙的生成。
⑶、采用添加细集料的方式，如气相法二氧化硅、偏高岭土或者石灰石粉堵塞混凝土孔隙，这样也可以达到降低泛碱的作用。
⑷、添加反应性二氧化硅，使混凝土中的氢氧化钙提前与其反应，降低析出的氢氧化钙的量，桥梁伸缩缝修补材料，减少泛碱的产生。
另外，混凝土施工配合比级配合理、特别是关于粗细骨料是否适当、振捣及时，混凝土内部密实，外部水分不易进入混凝土内部，也是防止再次泛碱的关键所在。
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