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汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸,经火花塞点火燃烧膨胀做功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸,镀锌水堵,和在气缸内经压缩后的空气均匀混合,在高温、高压下自燃,推动活塞做功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。    汽油机汽车具有转速高(轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分,白镀水堵,货车用汽油机达4000转/分左右)质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点,故在轿车和中、小型货车及越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高,不锈钢水堵,因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高,燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右,所以燃油经济性较好。7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低(一般高转速在2500—3000转/分左右)、质量大、制造和维修费用高(因为喷油泵和喷油器加工精度要求高)。它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展,其高转速可达5000转/分。
柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩的大小。由于平均有效压力与扭矩成正比,所以常

  用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指

  柴油机转速不变时,其他主要性能参数(燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等)随负

  荷而变化的关系。这时由于转速是常数,所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试

  过程中,经常用负荷特性作为其性能比较的标准。

  另外,负荷特性给出了在等速条件下,发动机的负荷与燃油消耗率的关系,因此,对负

  荷可以在很大范围内改变,而转速基本维持不变的固定式发动机(如发电机组用发动机)具

  有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线,则可选择出固定式

  或运输式发动机的经济工况。

  柴油机在运转中,充气量变化不大,主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度

  (即过量空气系数),从而调节柴油机的负荷(称为质调节〉。换句话说,柴油机主要是通

  过改变喷油泵调节杆的位置,用增加或减少供油量的方法来改变负荷。

  图是柴油机按负荷特性运转时一些参数随负荷变化的一般规

机构图

  律。柴油机增加负荷就意味着增加每循环供油量,所以耗油量Gf随负

  荷的增加而增加,而过量空气系数a随负荷的增加而减小;供油量

  多,放热也多,使排气温度tr随负荷的增加而升高。

  在空负荷时,Ne=0,Pi=Pm,这时m= 0,所以ge为无穷大。

  随着负荷的增加,m迅速上升,而ge反而下降。当负荷增加到A点

  时,ge达到小值。再继续增加负荷,由于过量空气系数a减小,混

  合气形成和燃烧恶化,ge反而升高。

  排气烟度随负荷的增加曲'增加,但在低负荷时增加缓慢,且低负荷时烟度很小,肉眼看不出,通常被认为是排气无烟。在离负荷时,烟度迅速增加.当接近大功率时,由于a减小,混合气形成和燃烧恶化,燃烧不完全,湖南水堵,排气烟度急剧增加(图中B点),此时燃油消耗率ge也迅速升髙。

  活塞和汽缸盖等机件的热负荷也迅速増大。如果再继续增加供油量,则柴油机排气大量冒黑烟,功率反而下降,因此柴油机存在一个冒烟极限。为了保证柴油机安全可靠地运行,不允许柴油机在冒烟极限下工作。

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