燃油供给系统中的各种燃油滤清器，每工作100-200小时，就应清除杂物1次或更换一次，并对油箱和各输油管道进行全面清洗。特别是针对电控共轨系统，由于高压喷射，燃油系统的偶件精度高，配合间隙小，发蓝水堵，对燃油滤清器的过滤效率和水分离效率都提出了更高的要求。一级油水分离器，一级
柴油精
滤器，水分离效率要求大于95%，颗粒过滤效率3－5微米过滤效率大于98.6%。如博世(BOSCH)，滤不凡（Luber Finder)，弗列加（Fleetguard），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），等，国内有达菲特（DIFITE）等。在日常保养时，堵头，应特别仔细，发现异常，或行驶里程和时间达到发动机规定，水堵，需及时更换。在季节过渡换油时，应对整个燃油供给系统的各
零部件进行清洗。使用的
柴油，应符合季节要求，并需经48小时的沉淀净化处理。
笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对
柴油机的直观印象不佳，经过多年的研究和新技术应用，现代
柴油机的现状已与往日不可同喻。现代
柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，铜水堵，在重量、噪音、烟度方面已取得重大突破，达到了
汽油机的水平。
在电控喷射方面
柴油机与
汽油机的主要差别是，
汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（
汽油与空气的比例），而
柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节负荷的大小。
柴油机电控喷射系统由传感器、ECU（控制单元）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与ECU巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照佳值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使
柴油机运作状态达到佳。
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