用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指
柴油机转速不变时,其他主要性能参数(燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等)随负
荷而变化的关系。这时由于转速是常数,所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试
过程中,经常用负荷特性作为其性能比较的标准。
另外,负荷特性给出了在等速条件下,发动机的负荷与燃油消耗率的关系,因此,对负
荷可以在很大范围内改变,而转速基本维持不变的固定式发动机(如发电机组用发动机)具
有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线,柴油机碗形塞,则可选择出固定式
或运输式发动机的经济工况。
柴油机在运转中,充气量变化不大,主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度
过改变喷油泵调节杆的位置,用增加或减少供油量的方法来改变负荷。
图是柴油机按负荷特性运转时一些参数随负荷变化的一般规
机构图
律。柴油机增加负荷就意味着增加每循环供油量,所以耗油量Gf随负
荷的增加而增加,而过量空气系数a随负荷的增加而减小;供油量
多,铜碗形塞,放热也多,使排气温度tr随负荷的增加而升高。
在空负荷时,Ne=0,Pi=Pm,这时m= 0,所以ge为无穷大。
随着负荷的增加,m迅速上升,而ge反而下降。当负荷增加到A点
时,不锈钢碗形塞,ge达到小值。再继续增加负荷,文山碗形塞,由于过量空气系数a减小,混
合气形成和燃烧恶化,ge反而升高。
排气烟度随负荷的增加曲'增加,但在低负荷时增加缓慢,且低负荷时烟度很小,肉眼看不出,通常被认为是排气无烟。在离负荷时,烟度迅速增加.当接近大功率时,由于a减小,混合气形成和燃烧恶化,燃烧不完全,排气烟度急剧增加(图中B点),此时燃油消耗率ge也迅速升髙。
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缸盖形状一般为六面体,系多孔薄壁件,其上有气门座孔、气门导管孔、各种光孔及螺纹孔、凸轮轴孔等。汽油机缸盖有火花塞孔,柴油机缸盖有喷油器孔。
根据缸盖在一台发动机上的数量可分为整体式缸盖和分体式缸盖等。只覆盖一个气缸的称为单体气缸盖,覆盖两个以上气缸的称为块状气缸盖(通常为两缸一盖,三缸一盖),覆盖全部气缸的称为整体气缸盖(通常为四缸一盖,六缸一盖)
缸盖的平面加工一般采用机夹密齿铣刀进行铣削加工,孔系一般采用摇臂钻床、组合机、加工中心等设别进行钻、扩、铰方式加工;导管及阀座采用冷冻或常温压装方式进行压装,常温压装过程中一般采用位移-压力控制法对装配过程进行控制。
孔加工是缸体、缸盖的难点所在,孔系加工一般采用钻、扩、铰、镗削、攻丝等加工方式。孔加工对刀具的要求极高,任何刀具折损,崩刃,孔精度不良等问题都会影响孔加工的加工精度,
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