2016年水泥地面裂缝处理及膨胀混凝土行业呈现减速发展的趋势
水泥地面裂缝处理作为一种抗裂功能材料，广泛应用于国家基本建设中。据统计，2015年水泥地面裂缝处理销量150万吨左右，抗裂防水剂、抗裂剂、防水剂、密实剂等水泥地面裂缝处理衍生产品50余万吨，折合生产使用膨胀混凝土6000万m3，广泛地下工程抗裂防水混凝土、超长结构抗裂无缝施工、大体积混凝土抗裂施工等国家重点工程中。
从2014年开始，混凝土路面，随着基建项目的逐渐萎缩，与房地产关系紧密的水泥地面裂缝处理及膨胀混凝土行业步入冬天，受国际大形势和国家政策调整的影响，2015年全国工程项目开工率下降20%～50%，水泥地面裂缝处理及膨胀混凝土行业呈现减速发展的趋势：水泥地面裂缝处理产销量明显下降，较2014年销量而言，2015年水泥地面裂缝处理销量下降20%～40%；同时，水泥地面裂缝处理及膨胀混凝土制造成本上涨，回款率下降，生产型企业资金周转困难，利润率下降。
同时，我们发现行业内部分企业已经转变观念，由高度依赖房地产工程项目，逐步转向高铁、核电、海洋、地下管廊等国家重点领域发展，个别骨干企业已经转向国外市场，取得了良好的发展前景。
目前我国生产的水泥地面裂缝处理技术水平较低，膨胀源大多是水化硫铝酸钙（钙矾石），由各种CaO、Al 2O3、SO3来源形成钙矾石产生膨胀。CaO由硅酸盐水泥水化提供，SO3由硬石膏提供，通过改变活性Al2O3来源，如铝酸钙（高铝水泥熟料）、硫铝酸钙（硫铝水泥熟料）、明矾石、高铝烧矸石、煅烧高岭土（地开石）、高铝粉煤灰等，配制不同的品牌水泥地面裂缝处理。很多企业基于成本考虑，大多采用价格较低的含Al2O3矿物原料，因此水泥地面裂缝处理的膨胀能较小。这些水泥地面裂缝处理仅能接近或勉强达到产品国家标准的最、低要求，对混凝土工程的抗裂作用效果不显着。
众所周知，目前在我国商品混凝土中，掺入30%～50%矿物掺合料成为趋势。矿渣粉和粉煤灰等掺合料在水化过程中吸收水泥中的Ca(OH) 2，一些水泥生产企业在生产水泥过程中就掺入了大量的混合材，也要吸收了Ca(OH)2才能形成次生C-S-H。因此，混凝土就存在“贫钙”或“缺钙”潜在的问题。从长远来看，胶凝材料持续水化，混凝土中的氢氧化钙会进一步降低，钢筋锈蚀风险增大，这些问题会降低钢筋混凝土的结构耐久性，所以引起了工程界的关注和忧虑。基于我国商品混凝土的技术变化，水泥地面裂缝处理种类只有适应这种变化，混凝土路面局部修补，才可生存发展。
中国混凝土与水泥制品协会膨胀混凝土分会自2010年以来极力倡导以CaO为主要膨胀源的高性能水泥地面裂缝处理。5年以来，已经有天津豹鸣股份有限公司、郑州建文特种建材有限公司、武汉三源特种建材有限公司、重庆三圣特种建材公司、石家庄功能建材公司等多家生产厂商开始进行生产，一些产品也相继投入市场，取得了比较好的效果。
中国混凝土与水泥制品协会膨胀混凝土分会积极倡导行业健康发展，引导市场良性竞争，维护市场秩序，制定标准、规范提高使用者的辨别能力，我们相信行业内浮躁的不法商业行为，水泥混凝土路面修补，会随着市场的成熟和行业的规范而逐步消失，水泥地面裂缝处理和膨胀混凝土行业也将得到快速发展。
河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及全方位的道路养护解决方案。与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。
混凝土地面严重起砂|起皮|起壳|露石子|坑洼|破损修补罩面九途道路修复材料
一、九途道路修复材料用途。
1．用于混凝土表面缺损的修补加固、凹凸表面的抹平；
2．保护层的加厚、旧混凝土表面修复等；
3. 本产品为“公路、桥梁修补找平加固”使用的聚合物砂浆
4．提高混凝土的耐久性，延长混凝土使用寿命，阻止以水为载体的酸、碱、盐、CO2、SO3等介质对混凝土的侵蚀；
5．所含阻锈成分具有低氯离子扩散率的防腐蚀功能，有效阻止钢筋锈蚀
二、九途道路修复材料特点
1．耐久性与混凝土同步，由进口乳液和无机粉料双组分组成，是一种既具有高分子材料的粘接性，又具有无机材料耐久性的新型混凝土修补材料2．抗压强度高，固化迅速，粘接性能好；
3．有很好的保水性能和抗裂性、高耐碱性、耐紫外线；
4．操作简便，可潮湿基层施工，健康环保。
三、九途道路修复材料性能
图表参数
水泥混凝土路面损坏严重，路面修复导致交通拥堵宛如长龙，景象壮观
随着近年来我国科技的不断发展，人民的生活质量不断提高，大量的修建城乡道路，农村公路已经进入每家每户，水泥混凝土路面修复，春节前后，乡村道路上面的车辆早已经是络绎不绝，山区的一些县城城区经常出现车辆堵塞，远看宛如一条长龙，景象壮观。令广大司机朋友们懊恼不已，一些路段损坏，更是让人烦恼！
1、水泥混凝土路面破损的原因1.水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的起砂、起皮、松散、翻浆、坑槽等现象。
2、超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面裂缝、网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。
3、路面初期养护不及时、得当水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。
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