公共交通的发展方向
根据国外城市公共交通发展的经脸和我国城市的其体情况，基本上可以区分出大、中、低客运量交通方式的不同运能指标，以便在预测客流和制定交通网络规划时参考。
(1)高、大运量快速轨道交通，一般是指地下铁道和城市快速铁路。
单向高峰小时客运量为3-7万人次;平均运营速度可达30-40km/h，站间距离一般为1.0-1.8km，在市区外围宜为2km左右。
(2)中运量快速轨道交通。一般指轻轨交通。但轻轨交通的形式较多，除钢轮钢轨系统的准地铁外，还包括新型有轨电车、中低磁悬浮轨道交通、跨座式独轨交通，新交通系统及线性电机车等。其单向高峰小时客运量为1-3万人次;平均运营速度为20-30km/h，站间距离一般为0.6-1.0km.
(3)低运量客运交通，主要是指传统的公共汽车和无轨电车等。其单向高峰小时客运量为0.4-1万人次;平均运营速度为10-20km/h，站间距离一般为0.4-0.6km.
在改善城市交通的问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言.矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中运最的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。在形成较理想的公共交通网络体系时.每座城市都必须报据自身的特点和地理环境.预侧近、远期的客流量大小和分布情况，并结合城市道路等级的布局.合理规划出适当而完善的现代化公共交通网络。
无绝缘轨道电路的产生
随着铁路运量的增加，列车重量、行车速度和行车密度也将不断提高。特别在与公路和航空运输激烈竞争的条件下，出现了高速列车。高速列车要求提高线路的质量，使旅客乘车旅行舒适。因此，出现了长钢轨线路。在这种情况下，有绝缘轨道电路已不能适应铁路运输发展的需要，于是，交通院校，产生了无绝缘轨道电路。具体来说无缘缘轨道电路是从下列两方面的需求提出来的。
第1方面，有绝缘轨道电路在运营中其轨端绝缘节是薄弱的环节，故障率比较高。根据原苏联的统计，轨道电路在运营中，由于绝缘节破损发生的故障数目，在区间内约占故障总数的25%，郑州铁道交通院校招生，在车站内约占故障总数的40%到50%。根据我国的经验，一般一对绝缘节在干线区段，应用期约为三个月。这不仅加大轨道电路的维修费用，也是造成列车晚点，打乱运输计划，影响运输任务完成的主要原因。
第2方面，由于长钢轨线路具有以下优点:
(1)减少列车运行阻力;
(2)减少车列振动和噪声，专科交通院校招生电话，使旅客坐车旅行舒适;
(3)减少钢轨线路和机车车辆轮缘的磨损。
因此长钢轨线路在世界各国得到了广泛采用。我国的主要干线也已有相当部分采用了长钢轨。在长轨区段装设轨端绝缘有一定困难，它必须切割钢轨，一对轨端绝缘需要三处切割钢轨。这使结构复杂，费用高，线路质量也相应下降。现在美国有一种采用粘接绝缘，它是将一块绝缘材料和两段钢轨压铸成一体，在需要装设绝缘节的地方再与长轨焊接起来。据说这种绝缘材料在强度、光滑度和寿命方面和钢轨不相上下。这种方法虽好，但造价比较昂贵。
因此在长轨区段装设无绝缘轨道电路是有一定意义的。它既不存在轨端绝缘节的故障，又可不切割长钢轨。在电化区段还可不采用扼流变压器，降低电化区段轨道电路的不平衡系数。故世界各先进工业国家均相继研究和发展无绝缘轨道电路。
郑州铁道交通院校招生,【创新轨道交通学校】,交通院校由郑州创新轨道交通学校提供。郑州创新轨道交通学校（www.zycgjt.com）坚持“以人为本”的企业理念，拥有一支专业的员工队伍，力求提供好的产品和服务回馈社会，并欢迎广大新老客户光临惠顾，真诚合作、共创美好未来。【创新轨道交通学校】——您可信赖的朋友，公司地址：郑州市桐柏南路与航海路交叉口向北宏河西路2号，联系人：胡校长。