无绝缘轨道电路的产生
随着铁路运量的增加，列车重量、行车速度和行车密度也将不断提高。特别在与公路和航空运输激烈竞争的条件下，出现了高速列车。高速列车要求提高线路的质量，使旅客乘车旅行舒适。因此，出现了长钢轨线路。在这种情况下，专科交通院校专业，有绝缘轨道电路已不能适应铁路运输发展的需要，于是，产生了无绝缘轨道电路。具体来说无缘缘轨道电路是从下列两方面的需求提出来的。
第1方面，有绝缘轨道电路在运营中其轨端绝缘节是薄弱的环节，故障率比较高。根据原苏联的统计，轨道电路在运营中，由于绝缘节破损发生的故障数目，交通院校，在区间内约占故障总数的25%，在车站内约占故障总数的40%到50%。根据我国的经验，一般一对绝缘节在干线区段，应用期约为三个月。这不仅加大轨道电路的维修费用，也是造成列车晚点，打乱运输计划，影响运输任务完成的主要原因。
第2方面，由于长钢轨线路具有以下优点:
(1)减少列车运行阻力;
(2)减少车列振动和噪声，河南铁道交通院校学费，使旅客坐车旅行舒适;
(3)减少钢轨线路和机车车辆轮缘的磨损。
因此长钢轨线路在世界各国得到了广泛采用。我国的主要干线也已有相当部分采用了长钢轨。在长轨区段装设轨端绝缘有一定困难，它必须切割钢轨，一对轨端绝缘需要三处切割钢轨。这使结构复杂，费用高，郑州职业交通院校专业，线路质量也相应下降。现在美国有一种采用粘接绝缘，它是将一块绝缘材料和两段钢轨压铸成一体，在需要装设绝缘节的地方再与长轨焊接起来。据说这种绝缘材料在强度、光滑度和寿命方面和钢轨不相上下。这种方法虽好，但造价比较昂贵。
因此在长轨区段装设无绝缘轨道电路是有一定意义的。它既不存在轨端绝缘节的故障，又可不切割长钢轨。在电化区段还可不采用扼流变压器，降低电化区段轨道电路的不平衡系数。故世界各先进工业国家均相继研究和发展无绝缘轨道电路。
我校迎接新郑市教体局安全工作大检查
3月26日下午，新郑市教体局安全生产工作大检查组莅临我校检查指导学校安全工作。副校长陈景国、崔小岭、张爱云以及办公室、保卫处、后勤处等相关部门的负责人陪同教体局领导参加了安全工作检查。
在校领导的陪同下，检查组首先实地查看了学校的安全工作开展情况，先后到实训车间、电子监控室、学生食堂、学生公寓等场所，对消防安全设施情况、安全设备使用情况等进行了认真细致的检查。
随后，检查组在行政楼一楼会议室听取了主管学校安全工作的副校长崔小岭关于学校安全工作的汇报，详细了解学校在保卫工作、校舍安全、消防安全、交通安全、食品卫生安全、安全制度建设以及如何应对校园突发事件等方面的情况。检查组还认真查阅了相关档案材料。检查组一行对学校安全工作给予了充分肯定，同时也指出了存在的问题并提出了一些改进的建议和下一步的工作目标，希望学校要不断强化安全意识，做到安全工作不放松，努力创建平安校园，确保学校和师生员工的安全。
教育质量是第1要务，稳定安全是第1责任。此次安全检查活动不仅是对我校安全工作的全面考核，同时也将对学校以后安全工作产生巨大的促进作用。
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