考上名牌的大学一直是学生和家长的心愿，但是由于高校每年的毕业生大增，社会上的工作岗位已经严重满足不了大学毕业生的需求。大学生的就业已经成为一个普遍关注的焦点的问题，在2010年全国的高校毕业生就有700万人，中间就有200万人没有找到合适的工作，当初考上大学跃入龙门现在已经过时了，考上大学，也不一定找到工作，社会上，数十个人，铁路学校，数百个人竞争一个岗位时有发生，的确很无奈。大学生面临着毕业就是失业的困扰。
在现实生活中，路有很多种，有的时候选择要比努力重要的多。随着地铁局势的改革和发展，河南铁路学校，高速铁路事业在工程设施和服务领域需要大量的人员匹配，地铁人才一时之间出现了供不应求的状况。国家要在五年之内修建4万公司的高铁，现在已经有28个城市修建地铁，国家对基础设施的投入，推动了各地城市地铁的告诉发展，全国范围内将需要400万名高铁管理和应用人才。郑州作为全国的交通枢纽，在城际交通设施建设上必然会走到前列。同时随着技术科技的提高，郑州铁路学校，国外先进设施的引进，办公自动化程度将会全面的实施，会带来城市地铁员工素质、技能、环境的全面的改善。
高速铁路的环保优势
高速铁路是各国根据本国的幅员、人口分布、工商业布局、经济与科技实力等具体国情，从实际需要出发而采取的一种客运工具。它具有明显的节能环保效应，能完全实现用电力牵引作业，具有独有的“以电代油”功能。具体来说，郑州铁道铁路学校，它有以下优势:
1.减少了土地的占用
铁路与公路相比，运送相等数量的旅客，高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要面积的25％；
并且高速铁路多“以桥代路”，节约土地的效果明显。据统计，铁路路基平均1公里占用土地约70亩左右，而1公里桥梁占用土地仅为27亩，相当于前者的1/3。
2.新能源利用率高
高速铁路在车站设计上大多使用绿色环保材料。如京津城际铁路北京南、天津两站均设计超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做透光处理，充分利用自然光照明；北京南站采用热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量能满足站房49％的用电负荷，每年可节省运营成本约600万元。
3.实现了“以电代油”
高速铁路采用电力牵引，不消耗日益价高的石油等液体燃料，减少了对不可再生能源的依赖性。它的出现快速地提升了铁路电气化水平，并且由于速度高、开车密度大，比动车组(或电力机车)使用频率高，一条等长的高速铁路机车使用量相当于普通铁路的数倍，大大提高了电能在整个铁路能源使用中的比重，优化了铁路的能耗结构。
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