丙乳砂浆功率损失
评价发动机额定功率点的功率损失比R的计算公式为：
（P1-P2）/P1×
式中：P1——不带丙乳砂浆而带空气管时的发动机功率，
——带丙乳砂浆后发动机功率，
功率损失比要求为：重型车R≤3%；中型车R≤5%；轻型车R≤6%。
实际测量中，用直接测量丙乳砂浆排气背压来评价丙乳砂浆性能。货车柴油车一般为10Kpa。
结构强度
主要是指抗震性、密封性、抗回火性等。丙乳砂浆台架测验中经20次测验后，丙乳砂浆不出现咬口或焊接部位损坏。测验完毕后测量漏气量总和不超过200L/min，插入损失下降不大于3 dB，功率损失比增加不大于1.5%。
３、 设计要点
确定丙乳砂浆的消声量
设计丙乳砂浆时首先要确定降低排气噪声的目标值，聚丙烯酸酯乳液水泥砂浆地址，即由发动机排气噪声大小，频谱特性和丙乳砂浆所匹配车辆的噪声标准限值来决定丙乳砂浆消声量大小。假设声源特性属线性声源，声衰减量L为
2、边浪
冷轧薄带钢宽度方向的价格分布为“中凸形”，卷取时张力主要集中在带钢中央，使宽度中央纵向上产生塑性压应变，从而产生边浪。
边浪采用拉伸矫直或拉伸弯曲矫直，使带钢沿长度方向产生塑性变形来改变带砂浆部应力。沿带钢长度方向施加一个拉应力，此应力越大塑性变形区越深，当拉引力增加到一定数值时，塑性变形深度会超过中心线，使带钢沿长度方向产生延伸，实现拉伸矫直。故
1)预防措施：降低带钢凸度，能有效减小卷取应力集中;适当减小卷取张力，以至于钢卷最内层的较大压应力足够小。
2)处理对策：下道机组采用拉伸弯曲矫直机很容易消除。
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