高速铁路轨道结构
有碴轨道是铁路传统的轨道结构.它具有弹性良好、造价低廉、更换与维修养护方便、吸噪特性好等项优点.因此铁路历经170多年，科学技术发生翻天覆地的变化后，有碴轨道结构仍未被淘汰，足见其具有不可替代的优势.然而随着行车速度的提高，交通学校，其缺点也更加显露.
由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振越来越严重.轨道破损加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。据德国铁路统计，当行车速度为250-300km/h时，其线路维修费用是行车速度160-200km/h时的两倍，并且在通过3亿吨总重后道碴必须更换。当然，通过采用大支承面的轨枕和弹性扣件可以改善道床的受力状况.延长其使用寿命。其次.在高速行车时由于空气动力的作用，石碴会飞溅起来造成损伤，因此日本高速铁路在有碴轨道上加装了道碴防护网.
高速铁路有碴轨道在结构上与普通有碴轨道没有本质区别，只是在部件性能与维修标准上要求更高、更严.针对其荷载特点，高速或快速轨道应具有如下特点:
钢轨具有平滑的运行表面为减少列车冲击、振动荷载及行车噪声的污染，轨道必须为列车提供一个平滑的运行轨面。为达到这一目的，要从钢轨和轨下基础两方面提出要求.
钢轨材质要具有足够的强韧性.为保持钢轨表面的平滑性，钢轨表面不应产生剥离、掉块及其它轨面损伤.这就需要采用强韧钢材来制造钢轨，一般轨钢的极限强度应大于900MPa，若达不到这样的强度，钢轨表面应进行淬火处理.
城市轨道交通的概念及分类
城市轨道交通通常是指城市中采取轮轨运转方式的大中运量快速公共交通的总称，铁道铁路交通学校学费，是现代化大型城市公共交通的骨干网络，正规铁路交通学校学费，其系统应该满足以下五个基本条件:第1，必须是大众运输系统;第二，必须位于城市之内;第三，必须以电力或者内燃机驱动;第四，必须行驶于轨道之上;第五，班次必须相对密集。世界上多数城市轨道交通系统都建造于地下(或部分建造于地下)，故又称为“地下铁路”，或简称为“地铁”、“地下铁”。
根据我国《城市轨道交通工程项目建设标准》，城市轨道交通列车按车体宽度和驱动方式可分为以下两类、6种车型:(1)黏着牵引系统:A，B型车，车体宽度为3.0m， 2. 8 m的四轴系列车型;C，郑州铁道铁路交通学校学费，D型车，车体宽度为2.6 m，车地板不同高度的铰接车系列车型;单轨胶轮车，车体宽度为3.0m的跨座式单轨胶轮系列车型。(2)非黏着牵引系统:L型直线电机车辆系列。
此外，按车辆的牵引控制系统，可分为交流变压、变频车;按车体材料，可分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车;按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车;按电压等级，可分为直流1500 V和直流750 V.
在我国选用A型或B型列车的高容量轨道交通线路通常称为“地铁”，一般采用4.8节编组列车;而选用C型，D型以及L型和单轨列车的大中容量轨道交通线路称为“轻轨”，一般采用2-4节编组列车。
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