无绝缘轨道电路的产生
随着铁路运量的增加，列车重量、行车速度和行车密度也将不断提高。特别在与公路和航空运输激烈竞争的条件下，出现了高速列车。高速列车要求提高线路的质量，使旅客乘车旅行舒适。因此，出现了长钢轨线路。在这种情况下，有绝缘轨道电路已不能适应铁路运输发展的需要，铁道铁路交通学校招生电话，于是，产生了无绝缘轨道电路。具体来说无缘缘轨道电路是从下列两方面的需求提出来的。
第1方面，有绝缘轨道电路在运营中其轨端绝缘节是薄弱的环节，故障率比较高。根据原苏联的统计，轨道电路在运营中，由于绝缘节破损发生的故障数目，在区间内约占故障总数的25%，河南铁道铁路交通学校招生电话，在车站内约占故障总数的40%到50%。根据我国的经验，一般一对绝缘节在干线区段，应用期约为三个月。这不仅加大轨道电路的维修费用，也是造成列车晚点，打乱运输计划，影响运输任务完成的主要原因。
第2方面，由于长钢轨线路具有以下优点:
(1)减少列车运行阻力;
(2)减少车列振动和噪声，使旅客坐车旅行舒适;
(3)减少钢轨线路和机车车辆轮缘的磨损。
因此长钢轨线路在世界各国得到了广泛采用。我国的主要干线也已有相当部分采用了长钢轨。在长轨区段装设轨端绝缘有一定困难，它必须切割钢轨，一对轨端绝缘需要三处切割钢轨。这使结构复杂，费用高，线路质量也相应下降。现在美国有一种采用粘接绝缘，它是将一块绝缘材料和两段钢轨压铸成一体，在需要装设绝缘节的地方再与长轨焊接起来。据说这种绝缘材料在强度、光滑度和寿命方面和钢轨不相上下。这种方法虽好，但造价比较昂贵。
因此在长轨区段装设无绝缘轨道电路是有一定意义的。它既不存在轨端绝缘节的故障，又可不切割长钢轨。在电化区段还可不采用扼流变压器，降低电化区段轨道电路的不平衡系数。故世界各先进工业国家均相继研究和发展无绝缘轨道电路。
认真学习理事长关于教学工作的指示 运乘教学部召开教师教学研讨会
5月13日理事长、潘院长召开教学工作会议，对我校教学发展和教学改革作出重要部署。为认真学习会议精神，运乘教学部于5月14日中午在行政楼三楼会议室召开全体教师会议，及时传达理事长、潘院长教学工作会议的重要讲话，并结合会议精神和我校职业教育发展的迫切需要，组织全体教师，对本教学部教学计划的改革和优化进行研究和讨论。
首先，运乘教学部主任汤明清向全体老师传达了学校理事长、潘院长对教学工作的要求与期望。我校作为中原职业教育事业中的“万人名校”、“特色学校”，作为全省中等职业学校的“标杆”，首先需要不断加强教师队伍建设，尽快提高教师教育教学水平，把素质教育与学生的就业紧密结合，加强学生的职业技能培养。同时，要不断优化教学计划与课程内容，面对教育教学的一般规律和中等职业教育的特殊规律，结合我校的具体发展形势，实现我校职业教育教学的特色发展。
接着，专科铁路交通学校电话，运乘教学部副主任卫明对教学部的工作进行总结并作出具体安排。他首先对本次郑州市第二十一届职业技能大赛作以总结，对辅导老师们的辛勤工作和付出表示感谢，同时也提出了研究“以赛促教”模式的必要性，把竞赛延伸到日常教学当中去。随后，他从课程内容的优化、专业教学计划的制定、教师的队伍建设、艺术中心的建设计划等方面进行具体阐释，希望老师们集思广益、团结协作、积极配合，促进运乘教学部各项工作的顺利开展。
最后，运乘教研室主任李芬对教师听评课、作业检查、教案检查、学生座谈、教师座谈等一系列工作进行具体安排，希望老师们积极配合，认真落实，促进这项工作的圆满结束。
此次教学研讨会不仅加强了运乘教学部全体教师之间的交流和学习，交通学校，而且对运乘教学部进一步落实学校教学工作会议精神，加强教师队伍建设，科学合理制定专业教学计划具有重要意义。
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