机车交路与机车运转方式
机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
按照所担当的牵引区段的长度，分为短交路和长交路。如果用一班或一班以上乘务组在规定的连续工作时间内，机车仅能够完成一个一单程交路的牵引作业，铁道城轨交通学校，称作长交路。如果用一班乘务组在规定的连续工作时间内，机车能够完成一个往返交路的牵引作业，称作短交路。
目前，我国铁路机车运转方式主要分为肩回运转制和循环运转制。
1.肩回运转制
机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进人机务段整备检查的，称肩回运转制。长短交路均可采用这种机车运转方式
2.循环运转制
机车牵引列车在相邻的两个交路区段内做往返连续运行不入段，直到需要进行定期检修或预防性检修才进入机务段的，称循环运转制，一般短交路均可采用这种机车运转方式。
乘务制度与乘务方式
我国现行的机车乘务制度有两种：
1.包乘制
每台机车配备给2~3个固定的乘务组值乘。优点是可以加强机车乘务员的责任心，便于乘务员熟悉所驾机车的性能，河南铁道城轨交通学校，有利于机车操纵和维修保养。缺点是机车的运用效率较低。
2.轮乘制
机车由各个乘务组轮流值乘。由于乘务组值乘的机车不固定，这样可以有效地使用机车，合理安排乘务员的作息时间，显著提高机车的运用效率。当然对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的质量和保养的要求也更高。
乘务员的乘务方式主要有立即折返制、外段驻班制和随乘制三种。
3.长交路轮乘制运转的特点
长交路轮乘制运转是各国铁路的共同趋向。随着我国铁路牵引动力的发展，列车运行速度提高、行车密度加大，目前也逐步实行了长交路轮乘制。长交路轮乘制运转方式一方面可减少机车摘挂次数，减少中途停站时间，提高旅行速度，城轨交通学校，加快机车周转；另一方面又可以减少机车出入段的次数和等待列车时间，节省机车和乘务人员，提高劳动生产率。由于轮乘人不受车的限制，车不受人的约束，便于组织运输生产。但是伴随着机车交路的延长，对机车状态的要求更高，对机车乘务员的技术水平要求更高，必须提高机车修造质量及日常维护保养水平。
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