乘务制度与乘务方式
我国现行的机车乘务制度有两种：
1.包乘制
每台机车配备给2~3个固定的乘务组值乘。优点是可以加强机车乘务员的责任心，便于乘务员熟悉所驾机车的性能，有利于机车操纵和维修保养。缺点是机车的运用效率较低。
2.轮乘制
机车由各个乘务组轮流值乘。由于乘务组值乘的机车不固定，这样可以有效地使用机车，合理安排乘务员的作息时间，显著提高机车的运用效率。当然对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的质量和保养的要求也更高。
乘务员的乘务方式主要有立即折返制、外段驻班制和随乘制三种。
3.长交路轮乘制运转的特点
长交路轮乘制运转是各国铁路的共同趋向。随着我国铁路牵引动力的发展，列车运行速度提高、行车密度加大，目前也逐步实行了长交路轮乘制。长交路轮乘制运转方式一方面可减少机车摘挂次数，减少中途停站时间，提高旅行速度，加快机车周转；另一方面又可以减少机车出入段的次数和等待列车时间，节省机车和乘务人员，提高劳动生产率。由于轮乘人不受车的限制，车不受人的约束，便于组织运输生产。但是伴随着机车交路的延长，对机车状态的要求更高，对机车乘务员的技术水平要求更高，必须提高机车修造质量及日常维护保养水平。
铁道技术学校带您了解铁路勘测设计
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保一证列车能按规定的高速度安全、平稳和不间断地运行，地铁学院，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
新线和改建铁路施工前。需要进行大量的调查研究、技术勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘测设计。由于新建或改建铁路的工程量、投资量都很大，且技术复杂，牵涉面广，因此在建筑一条铁路之前，郑州铁道地铁学院招生，必须进行深人细致的调查研究和勘测工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。因此，铁路勘测设计是一个由全局到个体，由粗略到详尽逐步深化的调查研究和设计过程，必须严格按照一定的程序进行。
根据基建程序要求铁路建设划分为三个阶段：
1.前期工作阶段
主要进行方案研究、初测和初步设计工作。
2.基本建设阶段
主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。
3，铁道地铁学院招生，投资效果反馈
铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门。对工程质量、技术指标和经济效益等考查验证，以评价设计和施工质量。
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