机车交路与机车运转方式
机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
按照所担当的牵引区段的长度，分为短交路和长交路。如果用一班或一班以上乘务组在规定的连续工作时间内，机车仅能够完成一个一单程交路的牵引作业，称作长交路。如果用一班乘务组在规定的连续工作时间内，机车能够完成一个往返交路的牵引作业，称作短交路。
目前，我国铁路机车运转方式主要分为肩回运转制和循环运转制。
1.肩回运转制
机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进人机务段整备检查的，河南交通院校地址，称肩回运转制。长短交路均可采用这种机车运转方式
2.循环运转制
机车牵引列车在相邻的两个交路区段内做往返连续运行不入段，直到需要进行定期检修或预防性检修才进入机务段的，称循环运转制，一般短交路均可采用这种机车运转方式。
机车检修周期结构
机车在运用中，其技术状态会随着走行公里数的增加而逐渐变差，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，郑州交通院校有哪些，达不到预定的工作性能，机车出现故障，因此就要对其进行维修。除了乘务员的日常检查和保养外还必须进行各种定期检修。
机车定期检修的修程，内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。机车大修是一种全面的恢复性修理，修后机车需达到新车水平；中修主要修理走行部。而小修主要是为了对有关设备进行测试和维修；辅修是临时性的维修和养护。
机车检修周期根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规程规定。
这表示在一个大修修理周期内，经历两次中修；在一个中修周期内经历一次小修；每次小修中修或小修中间经过两次辅修；在每次辅修中间需进行若干次中间技术检查和日常的维护保养。
我国目前的检修体制实行的是机车计划预防修。计划预防维修制度，是在掌握机器磨损和损伤规律的基础上，根据各种零件的磨损速度和使用极限，以防重于治为原则，相应地组织保养和修理，避免零件的过早磨损，防止或减少故障，延长使用寿命，从而能较好地发挥设备的使用效能，降低使用成本。计划预防修理制的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”。
主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修，交通院校，是为适应铁路快速发展，提高机车配件质量而进行的修制改革。专业化集中修是将机车中修及以上作业，集中在少数几个有相应检修能力的机务段进行，避免造成设备分散、效率低、经济效益差。
对机车的主要零部件的检修按照专业化的生产原则，合理分工、定点协作，逐步建立专业化集中修基地。同时采用诊断技术，定期检测机车主要零部件状态，郑州交通院校地址，做好技术资料的积累和分析，制定合理的检修周期，坚持“按工艺、按机统一28机车状态、按规定的技术要求、按范围”、“程序化、机械化、文明化”记名修车，以不断提高机车段修的工作质量和产品质量。
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