水平对置发动机：在上面介绍
气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列
气缸中心线的夹角γ<180°），而水平对置发动机的
气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。转子发动机：相比常见的L型、V型
气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，4105缸盖，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道：传统的
气缸往复运动式发动机，工作时活塞在
气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，卡特缸盖，具有较大优势。
曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与
气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存
润滑油，并封闭上曲轴箱，缸盖，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄
钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附
润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止
润滑油泄漏。
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