机车是铁路运输的牵引动力
由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货物取送车辆等各项作业，也都要机车完成。
由于机车的工作条件复杂，运用环境恶劣。为满足牵引要求。铁路必须保证供给可靠性高、牵引性能良好、数量足够的机车。同时还应加强对机车的维护与维修。正确组织机车的合理运用。
铁路运用的机车有很多类型。它有不同的分类。
1.按所用动力分
机车按所用动力分为、内燃机车和电力机车两大类。
内燃机车是由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，为自带能源式机车。目前国产内燃机车的主型车为东风系列（DF）。
电力机车是一种非自给式机车。它是由车顶上装的受电弓从外界获得电能。由电动机通过传动装置驱动的机车。它的代表机型是韶山系列（SS）。
2.按机车用途分
机车按用途分为货运机车、客运机车、调车机车、客货通用机车、工矿机车五类。传统的中国铁路以货运为主，运输速度较低，因此机型多以客货两用机车为主。随着市场经济和社会发展的需要，职业交通院校，尤其铁路实施和谐发展战略后，客运高速、货运重载已成为我国铁路的发展方向，郑州正规交通院校，机车制造也因需而变，客货分型，也就有了高速客运机车和重载货运机车之分。
3.按动力配置分为
机车按动力配置分为动力集中型和动力分散型两类。
动力集中型是将动力设备集中在机车上，像东风、韶山系列等机车均采用动力集中式。动力集中配置方式检查维修比较方便，但是轴重比较大。
动力分散型是将部分动力设备安装在不带动力的车辆上，带动力设备的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动力分散配置一方面可以减小轴重，改善列车的牵引和制动性能，另一方面也减小了对线路的影响，降低噪声。大多高速客运列车（动车组）采用动力分散方式。
铁路枢纽设备与类型
铁路枢纽设备，专科交通院校，铁路枢纽为了完成所担负的各种复杂而繁重的运输任务，在枢纽内一般应具有下列一些设备：
1.车站，包括编组站、货运站（综合性或专业性货运站）、客运站、工业站、港湾站等。
2.铁路线路，包括引人正线、联络线、迂回线、环线、专用线等。
3.疏解设备，包括线路所，铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解设备，铁路线路与城市道路的交叉设备（如道口和立交桥）。
4.其他设备，包括机务段、车辆段和客车整备所等。
上述部分或全部技术设备，应在分析枢纽内车流的基础上，结合既有铁路现状和地理、工程条件等因素，密切配合城市规划和工农业建设进行全面规划，分期发展。
铁路枢纽类型铁路枢纽按其在路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
路网性铁路枢纽一般都位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上的具有重要政治和经济地一位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大，所承担的客、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如沈阳、北京、郑州等枢纽。
区域性铁路枢纽一般都位于铁路干线和支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。它的设备规模和能力仅次于路网性铁路枢纽，交通院校，所承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
地方性铁路枢纽一般都位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。它的设备规模和能力较小，所承担的客、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务。如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。
铁路枢纽布置图根据枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图，如一站枢纽、十字形枢纽、三角形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、混合式枢纽、尽端式枢纽等。
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