我国铁路运输业的发展之旧中国的铁路
中国铁路迄今已有100多年的历史。中国第1条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，它是英国侵略者采用欺骗的手段修建的。该铁路从上海至吴淞镇，全长14.5km，轨距762mm。这条铁路后被清政府以28.5万两白银收回并拆除。
中国自己创办的第1条铁路，是1881年修建的唐山到青各庄的唐青铁路，是清政府为了解决煤炭运输而修建的，铁路全长10km，唐青铁路建成，是中国铁路的首创阶段，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。
由中国人自己集资，自己设计并自己修建的准轨铁路，是1891年和1893年先后通车的基隆至台北、台北至新竹的两条铁路，全长100km.
最值得中国人为之骄傲的铁路是在杰出的铁路工程师詹天佑领导下，由中国工程技术人员主持、设计、施工的京张铁路（北京丰台至张家口），于1905年10月开工，1909年10月建成比原计划提前两年。采用1435
mm轨距，全长201
km的京张铁路工程相当艰巨。因为自南口进入燕山山脉军都山后，岭高坡陡，四座需开凿的隧道全靠人工修筑。由于这一带地势很陡，河南铁道交通院校，坡度很大，为使列车安全通过山岭，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形爬坡线路，解决了这一难题。京张铁路设计和建设的成就，充分显示了中国人民的智慧和力量，在中国铁路史中写下了光辉的篇章。
旧中国的铁路具有浓厚的半封建半殖民地的性质和色彩，整个铁路事业的发展缓慢又畸形，设备杂乱又管理落后。
一是数量少、分布偏。全国仅有的2万多公里铁路能够维持通车的只有1万多km，又大都分布在东北和沿海地区，偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6写左右，能用的机车仅1700台，车辆3万余辆。
二是标准杂、质量差。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。铁路的技术设备陈旧落后、质量很差、标准低、类型杂乱，线路病害多，行车安全得不到保障，连机车、钢轨就有百种之多，且30%的车站没有信号机，70%的线路没有闭塞设备。
三是管理分割、经营落后。大部分铁路借外债修建，又以路产和营业收人为担保，因而按投资的国别分线设局，分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客乘车、货主运货带来诸多不便。
铁路线路机车限界和建筑限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。
一、机车车辆限界
机车车辆限界是机车车辆横断面的极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的尺寸和底部零件至轨面的小距离。机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。
机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。
机车车辆的中心高度为4800mm。因此，河南专科交通院校招生，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱或天窗的开度等均应在4800
mm之内，以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围内其宽度为3400mm，但为悬挂列车尾部的侧灯，在2600~3100
mm范围内允许两侧各加宽100 mm.
二、建筑限界
建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，铁道交通院校，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。
建筑限界与机车车辆限界之间的空间为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，交通院校，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。
机车车辆限界在装载货物时作为货物的装载限界。随着经济的发展，经由铁路运输的长大货物不断增加，当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限和超级超限三个级别。对于超限货物运输，则采取特殊的组织方法来进行。
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