轨道交通是公共交通体系中中央的环节，也在近些年的城市化建设中越来越被重视。城市轨道交通具有运量大、方便快捷、绿色环保的特点。我们2014年10月25日闭幕的“2014两岸四地城轨交通学术研讨会”上了解到，北京、上海、广州、南京、深圳等城市已经初步形成了城市轨道交通网络。重庆、成都、武汉等城市的地铁等轨道交通正在向网络化方向迈进。
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新中国铁路运输业的发展 铁道技术学校
新中国铁路事业，是以旧中国铁路的技术设备为物质基础，在人民政权不断接管、修复既有铁路的有利条件下创建起来的。新中国铁路只用比旧中国铁路少1/3左右的时间取得比旧中国铁路多几倍、十几倍甚至几十倍的成绩。
从1950年6月13日修建成渝铁路开始，打响了全国铁路建设的第1战役。经过我国铁路“一五”到“十五”计划期间的建设，特别是1997年以来实施的全国铁路六次大提速和“十五”期间的建设，铁路职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，轨道交通学校，树立和落实科学发展观，积极推进铁路的跨越式发展，取得了显著的成绩。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。到2005年，全国铁路营业里程达到7.5万km，比新中国建国初期增长3倍以上，比“九五”末增长9.9环。其中复线铁路2.5万km，电气化铁路2万kn、以上，全国大陆各省、市、自治区都已通了铁路，其省汇、首府都有铁路与首都北京相通。特别是国家提出西部开发战略以来，西部铁路偏少的现状正在得到迅速的改变。
科技进步迈出坚实步伐。掌握了时速160 km等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200
km等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投人运用了25
t轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万t重载列车，推进了信息系统建设。青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
铁路改革取得重大突破。铁路运输管理体制改革完成阶段任务，实现了铁路局直接管理站段，推进了运输生产力布局调整，优化了运力资源配置，提高了运输和管理效率。铁路主辅分离取得重要进展。铁路投融资体制改革初见成效，投资主体多元化程度提高，市场化融资迈出了新的步伐；地方政府、社会资金积极参与铁路建设。规范组建了集装箱、快运、特种货物三个专业运输公司，大秦铁路等一批企业重组改制顺利推进。法规体系建设逐步完善。铁路多元经营产业结构进一步优化。
铁道技术学校精神文明建设成效明显。紧密结合铁路改革发展实际，开展理想信念和职业道德教育，不断加强思想政治工作和精神文明建设，强化职工培训，职工队伍思想政治和技术业务素质有了新的提高。坚持以人为本，郑州正规轨道交通学校招生，妥善处理好改革发展稳定的关系，河南正规轨道交通学校招生，充分调动广大职工的积极性。职工队伍保持稳定，生活条件明显改善。
新中国铁路取得的成绩巨大，铁路各项事业取得了长足进步。但与国民经济发展要求仍然存在较大差距。主要是运输能力严重不星，路网规模和结构与经济社会发展要求不相适应，“瓶颈”制约依然严重；技术装备水平仍有较大差距，难以适应现代社会的运输需要；投融资市场化程度仍然较低。铁路仍是国民经济发展中的一个薄弱环节。
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