机车运用与检修
机车运用与检修的基层单位是机务段，一般设在区段站和编组站。
根据各机务段担当任务量的大小，为其配属一定数量的机车。
机务段的主要任务，运用方面负责计划、组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引或固定在某个车站上担任调车工作，并对日常运用机车进行整备和日常保养。检修方面负责段修范围内的机车定期检修和日常维修工作。保证运用机车的良好状态。
机务段设有管理部门相生产车间。生产车间包括运用车间、检修车间、设备车间、整备车间和监控车间。
运用车间主要负责机车的运用和保养；检修车间主要负责机车段修范围内的定期修理和机车的日常维修；整备车间负责机车燃料、水、砂等物资供应及机车的整备作业；设备车间负责机务段固定设备及水电动力设施的管理与维修，监控车间负责列车运行监控记录装置或自动停车装置等的检测、运行信息转储及设备维护。
机车出段牵引列车或担任调车作业前，需要供应机车必需的物资和做好各项准备工作，这些工作称为机车整备作业。车型不同整备作业内容也不同。为完成机车整备作业，机务段还必须修建相应钓整备设施及设备。如机车整备场、加油站、转向、化验、清洗等设备。
机车检修设备指机车在段修作业中所用的国家标准产品设备、铁路专用设备、工具备品及有关建筑物等。
我国铁路运输业的发展之旧中国的铁路
中国铁路迄今已有100多年的历史。中国第1条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，它是英国侵略者采用欺骗的手段修建的。该铁路从上海至吴淞镇，全长14.5km，轨距762mm。这条铁路后被清政府以28.5万两白银收回并拆除。
中国自己创办的第1条铁路，铁道轨道交通学校电话，是1881年修建的唐山到青各庄的唐青铁路，是清政府为了解决煤炭运输而修建的，铁路全长10km，唐青铁路建成，是中国铁路的首创阶段，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。
由中国人自己集资，自己设计并自己修建的准轨铁路，是1891年和1893年先后通车的基隆至台北、台北至新竹的两条铁路，全长100km.
最值得中国人为之骄傲的铁路是在杰出的铁路工程师詹天佑领导下，由中国工程技术人员主持、设计、施工的京张铁路（北京丰台至张家口），于1905年10月开工，1909年10月建成比原计划提前两年。采用1435
mm轨距，全长201
km的京张铁路工程相当艰巨。因为自南口进入燕山山脉军都山后，岭高坡陡，四座需开凿的隧道全靠人工修筑。由于这一带地势很陡，郑州铁道轨道交通学校电话，坡度很大，为使列车安全通过山岭，轨道交通学校，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形爬坡线路，解决了这一难题。京张铁路设计和建设的成就，充分显示了中国人民的智慧和力量，在中国铁路史中写下了光辉的篇章。
旧中国的铁路具有浓厚的半封建半殖民地的性质和色彩，整个铁路事业的发展缓慢又畸形，设备杂乱又管理落后。
一是数量少、分布偏。全国仅有的2万多公里铁路能够维持通车的只有1万多km，又大都分布在东北和沿海地区，偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6写左右，能用的机车仅1700台，车辆3万余辆。
二是标准杂、质量差。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。铁路的技术设备陈旧落后、质量很差、标准低、类型杂乱，线路病害多，行车安全得不到保障，连机车、钢轨就有百种之多，且30%的车站没有信号机，70%的线路没有闭塞设备。
三是管理分割、经营落后。大部分铁路借外债修建，又以路产和营业收人为担保，河南铁道轨道交通学校电话，因而按投资的国别分线设局，分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客乘车、货主运货带来诸多不便。
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