美国德尔福宣布开发出了可更准确检测出机油状态的
柴油发动机机油
传感器。该
传感器通过检测机油的状态来确定机油更换时间，比根据行驶周期进行推算，可大幅度延长更换机油和过
滤器的时间间隔。新
传感器除测定原来的粘度和介电率外，还测定煤烟含量和燃料对机油的稀释度，从而能更准确地检测出机油状态。将于2009年开始面向卡车厂商量产。 由于
柴油发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多，经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加，这样很容易降低机油的润滑性和粘度。另外，煤烟通过EGR（排气再循环）混入机油的量增加，导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度，阳泉堵头，容易受这两个相反因素的影响，难以准确掌握机油的恶化程度。 燃料对机油的稀释度，可通过改进过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面，煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该
传感器可测定机油温度和机油量，设想安装于机油箱底壳或引擎体上，外形设计为小尺寸。 该
传感器除可用于商用卡车
柴油发动机外，还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车
柴油发动机以及工业用
柴油发动机等。
传统
柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，
柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过
柴油的自燃点，铜堵头，这时再喷入
柴油、
柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，
柴油发动机无需点火系统。同时，
柴油机的供油系统也相对简单，铁堵头，因此
柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及
柴油自燃的需要，锡柴堵头，
柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，
柴油机的扭矩大，功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
锡柴堵头,阳泉堵头,
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