地铁有些系统，是乘客们不常见到的。虽然它被众所周知，但某些系统非常复杂。丹麦、哥本哈根目前的在建地铁，全部采用电脑化、无人驾驶列车。持续升级的纽约地铁，采用全自动化的列车取代老旧列车，这些新型列车都有多个计算机系统。从车内灯光控制到导航，这些系统无所不能，河南专科铁路学校专业，甚至能利用刹车热能发电。在这样的自动化系统中，职业铁路学校专业，传感器能检测到车辆彼此之间的位置。计算机程序能跟踪确认所有火车方位，降低了人为错误的可能性，同时提高了系统的整体效率。
闭塞设备概述
区间指的是两个车站（或线路所）之间的铁路线。根据区间线路的数目，区间分为单线区间、双线区间和多线区间（如三线区间）。
车站向区间发车时，必须确认区间无车，在单线区间还必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为行车闭塞法，专科铁路学校专业，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。
最初采用的闭塞制度是时间间隔法，铁路学校，即两列列车之间按时间表间隔一定的时间运行，当先行列车出发后，经过一定的时间，方允许后续列车出发。由于先行列车可能在途中减速或因故停留在区间，而且列车运行速度可能和预定计划不一致，所以这种方法不可靠。电报和电话应用于铁路行车，即所谓电报或电话闭塞，曾起过很重要的作用。但当联系错误时，会危及行车安全。故必须采用两站间闭塞设备相互联锁的办法，即空间间隔法。
空间间隔法控制两运行列车之间保持一定的距离，一个区间（或闭塞分区）同时只允许一列列车运行，因此能保证安全。它比起时间间隔法来，是一个很大的进步。按闭塞方式的不同，闭塞分为半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞（人工闭塞）--半自动闭塞--自动闭塞的发展过程。
半自动闭塞具有设备简单、动作稳定、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，符合我国铁路运营的实际需要，因而得到广泛的应用。它在保证行车安全、提高运输效率及改善劳动条件等方面发挥了显著的作用。但在铁路运输不断发展的情况下，它又暴露了一些缺陷，需要进一步改进。
专科铁路学校专业|铁路学校|【创新轨道交通学校】由郑州创新轨道交通学校提供。郑州创新轨道交通学校（www.zycgjt.com）实力雄厚，信誉可靠，在河南 郑州 的其它等行业积累了大批忠诚的客户。公司精益求精的工作态度和不断的完善创新理念将引领【创新轨道交通学校】和您携手步入辉煌，共创美好未来！
