铁路枢纽设备与类型
铁路枢纽设备，铁路枢纽为了完成所担负的各种复杂而繁重的运输任务，在枢纽内一般应具有下列一些设备：
1.车站，包括编组站、货运站（综合性或专业性货运站）、客运站、工业站、港湾站等。
2.铁路线路，包括引人正线、联络线、迂回线、环线、专用线等。
3.疏解设备，包括线路所，郑州铁道交通院校招生，铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解设备，铁路线路与城市道路的交叉设备（如道口和立交桥）。
4.其他设备，交通院校，包括机务段、车辆段和客车整备所等。
上述部分或全部技术设备，应在分析枢纽内车流的基础上，结合既有铁路现状和地理、工程条件等因素，密切配合城市规划和工农业建设进行全面规划，分期发展。
铁路枢纽类型铁路枢纽按其在路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
路网性铁路枢纽一般都位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上的具有重要政治和经济地一位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大，所承担的客、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如沈阳、北京、郑州等枢纽。
区域性铁路枢纽一般都位于铁路干线和支线交叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。它的设备规模和能力仅次于路网性铁路枢纽，所承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，郑州专科交通院校招生电话，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
地方性铁路枢纽一般都位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。它的设备规模和能力较小，所承担的客、货运量和车流组织主要为某一大港湾或工业区等地方服务。如秦皇岛属港湾铁路枢纽、大同属工业铁路枢纽等。
铁路枢纽布置图根据枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图，如一站枢纽、十字形枢纽、三角形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、混合式枢纽、尽端式枢纽等。
铁路线路机车限界和建筑限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。
一、机车车辆限界
机车车辆限界是机车车辆横断面的极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的尺寸和底部零件至轨面的小距离。机车车辆限界是和桥梁、隧道等限界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，专科交通院校招生电话，以保证行车安全。
机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。
机车车辆的中心高度为4800mm。因此，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱或天窗的开度等均应在4800
mm之内，以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。
机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围内其宽度为3400mm，但为悬挂列车尾部的侧灯，在2600~3100
mm范围内允许两侧各加宽100 mm.
二、建筑限界
建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。
建筑限界与机车车辆限界之间的空间为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。
机车车辆限界在装载货物时作为货物的装载限界。随着经济的发展，经由铁路运输的长大货物不断增加，当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限和超级超限三个级别。对于超限货物运输，则采取特殊的组织方法来进行。
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