横向裂缝、板角裂缝、纵向裂缝原因及预防措施
横向裂缝原因分析
1)当未完全硬化的混凝土收缩受约束所产生拉应力超过了随混凝土硬化而增长的抗拉强度时，混凝土水泥裂缝修补料，便会出现断裂。
2)切缝深度不够造成开裂。
3)基层不平整。
4)基础的强弱，水泥路面裂缝修补剂，不仅影响着混凝土路面的质量，而且也影响着混凝土路面裂缝的产生数量和裂缝的宽度以及扩张速度。
5)混凝土路面在累计车辆荷载的作用下，使基础发生塑性变形，也使混凝土板底出现脱空，局部的脱空在板内产生了附加应力，再加上种种因素的诱导，在荷载的冲击下产生了裂缝，便会引起断板。
横向裂缝(断板)的预防
1)应重视加强混凝土板的初期养护。通常需在混凝土表面拉毛后，手按无痕时应对混凝土及时进行覆盖保湿和浇水养护或喷撒混凝土养护剂；当气温较高、风速较大、相对湿度较低时，在覆盖前可在上风向用喷雾器喷洒水雾，以保持混凝土表面潮湿；做好保养期间的交通管制工作，禁止车辆通行；养护结束后禁止超重车辆通行
2)把握好切缝时间。控制切缝的时间有以下几种方法：强度法、度时法、温度法。强度法和度时法都没有触及到开裂的机理，认为抗压强度上去了，抗拉强度就必然上去。强度上去了，就可以抗裂。因此，都没有提及切缝的极限时间限制，这是两法的致命缺陷，是没有坚实的理论基础所致。温度法的试验并不麻烦，复演性好，并且与国际上应尽早切缝的做法一致，是可以考虑的。如果使用温度法控制切缝，可以突破3o℃以上不摊铺混凝土路面的禁条，可以使用任何早强水泥。这对于我国快速发展水泥混凝土路面，提高路面质量，颇有实际意义。
3)掌握切缝深度，使板块在切缝处断开。当板厚在22 cm 时，其切深应为6 cm。总之，使产生的裂缝在缩缝处形成。施工中，因故停工时，应按施工缝处理。
4)控制基层标高在允许误差范围内。
板角裂缝
2 板角断裂的预防措施胀缝、缩缝的相接应力求采用“T”字布置。这样能减少由一块板角损坏而导致其他相邻板角损坏的恶性循环。
混凝土板纵向裂缝
1 纵向裂缝的原因分析纵向裂缝多出现在扩建公路、山坡半填半挖以及路面有管、沟、槽、渠等设施的路段。其特点是沿公路中线方向裂缝纵向展开，一条缝贯通若干块板，裂缝随时问推移逐渐变宽，以裂缝为折角凸起或下凹的错台现象，伴有侧向滑移。其原因有以下几点：
1)路基两侧沉降不均匀。旧路堤或山坡一侧沉降少已趋稳定，而新填筑部分产生沉降，这样造成板顶面产生裂缝。
2)一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对路堤浸蚀护脚造成边坡下滑引起纵向裂缝。
3)新老路堤衔接处理不好，引起新填方部分滑移而造成纵向裂缝。
纵向裂缝的预防措施
1)控制好不均匀沉降，对于扩建、山坡路段或沿线有各种水利通讯设施(如管、沟、渠、电缆等)可能造成路基纵向不均匀沉降地段，要认真做好路基压实工作。
2)对上述情况可能引起的滑移、下塌等现象都要在坡脚处设支挡结构。
3)原地面处理要彻底。新老路堤及山坡填土衔接处，一定要按要求做成阶梯形，并保证压实度。
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水泥混凝土路面作为一种在国内已得到大面积使用的高级公路设施，因其荷载能力强、稳定性好、刚度大，抗滑性能好及养护费用低等优点越来越被大家所认可。但这种混凝土路面也有它的缺陷所在，因为施工难度较大，一旦掌握不严将会出现断板现象。这就需要水泥路面修补料进行修复，嘉途路桥混凝土路面补料一直致力于修复各种路面病害现象。
在公路设施中，一旦发生断板，水流渗于基层上，将产生塑性变形和不均匀沉陷，影响了行车的舒适性和安全性。由于设计、施工以及受重交通荷载、环境条件等外部作用，致使水泥商品混凝土路面引起断板，影响了公路运输的效益和行车安全，因此，必须采取措施，控制断板现象的发生，才能提高行车的舒适度，才能使行车得安全有所保障。
其中发生断板这种现象一般来说有以下几点原因：
一、材料原因
混凝土质量是产生断板破坏的因素。砂、碎石含泥和杂质超标，拌合时各种材料的配合比不当，水泥裂缝，水泥安定性差，强度不足，水泥中的游离氧化钙在凝结过程中水化很慢都导致面板开裂。
二、路基问题
路基是路面的承重结构，路基塑性变形过大就会使底板出现脱空而导致水泥商品混凝土路面开裂。在基层施工中，基层表面不平整也是砼路面断板的一个原因。当基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板
三、环境因素
商品混凝土路面板无论是施工期还是在养护阶段，始终暴露与大气环境中，其水分损失受到温度、湿度、风速等气候条件的直接影响。商品混凝土所处的周围介质的相对湿度对收缩有很大的影响。
四、施工方面
如不按级配配料水灰比控制不准，铺筑时振捣不均匀，板块厚薄不一致，或因机械故障间断时间过长，都会造成商品混凝土强度不均匀，以致形成最不利截面，导致水泥商品混凝土路面出现断裂
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