用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指
柴油机转速不变时，其他主要性能参数（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等）随负
荷而变化的关系。这时由于转速是常数，所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试
过程中，经常用负荷特性作为其性能比较的标准。
另外，负荷特性给出了在等速条件下，发动机的负荷与燃油消耗率的关系，因此，对负
荷可以在很大范围内改变，而转速基本维持不变的固定式发动机（如发电机组用发动机）具
有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线，则可选择出固定式
或运输式发动机的经济工况。
柴油机在运转中，充气量变化不大，主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度
过改变喷油泵调节杆的位置，用增加或减少供油量的方法来改变负荷。
图是柴油机按负荷特性运转时一些参数随负荷变化的一般规
机构图
律。柴油机增加负荷就意味着增加每循环供油量，所以耗油量Gf随负
荷的增加而增加，而过量空气系数a随负荷的增加而减小；供油量
多，放热也多，使排气温度tr随负荷的增加而升高。
在空负荷时，Ne=0，Pi=Pm，这时m= 0，全车水堵，所以ge为无穷大。
随着负荷的增加，m迅速上升，而ge反而下降。当负荷增加到A点
时，ge达到小值。再继续增加负荷，由于过量空气系数a减小，混
合气形成和燃烧恶化，ge反而升高。
排气烟度随负荷的增加曲'增加，但在低负荷时增加缓慢，且低负荷时烟度很小，肉眼看不出，通常被认为是排气无烟。在离负荷时，烟度迅速增加.当接近大功率时，由于a减小，混合气形成和燃烧恶化，燃烧不完全，水堵头，排气烟度急剧增加（图中B点），此时燃油消耗率ge也迅速升髙。
每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，黄南水堵，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。 共轨系统 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，柴油机水堵，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
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