美国德尔福宣布开发出了可更准确检测出机油状态的
柴油发动机机油
传感器。该
传感器通过检测机油的状态来确定机油更换时间，比根据行驶周期进行推算，尼桑发动机水堵，可大幅度延长更换机油和过
滤器的时间间隔。新
传感器除测定原来的粘度和介电率外，还测定煤烟含量和燃料对机油的稀释度，从而能更准确地检测出机油状态。将于2009年开始面向卡车厂商量产。 由于
柴油发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多，经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加，这样很容易降低机油的润滑性和粘度。另外，煤烟通过EGR（排气再循环）混入机油的量增加，导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度，发动机水堵丰田，容易受这两个相反因素的影响，难以准确掌握机油的恶化程度。 燃料对机油的稀释度，可通过改进过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面，煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该
传感器可测定机油温度和机油量，设想安装于机油箱底壳或引擎体上，外形设计为小尺寸。 该
传感器除可用于商用卡车
柴油发动机外，还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车
柴油发动机以及工业用
柴油发动机等。
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，发动机水堵作用，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，发动机水堵，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
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