在地铁车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位臵决定。进路要有信号机防护，道岔位臵不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，铁道铁路学校费用，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
郑州地铁学校 自动站间闭塞
64D型继电半自动闭塞，由于区间没有列车占用检查设备，正规铁路学校费用，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认，既危及行车安全，又影响运输效率。特别严重的是，在区间有车占用的情况下还能用事故复原解除闭塞，造成“双发”的可能性。列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时，都不能发现，严重影响行车安全。为此，必须增加区间空闲检查设备，河南正规铁路学校费用，和继电半自动闭塞设备配套，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原，构成自动站间闭塞。这是半自动闭塞的现代化方向。
自动站间闭塞不同于半自动闭塞，其不必人工办理闭塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分区，不通过信号机。
区间检查设备有两类：计轴器和长轨道电路。采用计轴技术的优越性在于：能对长区间进行检查；具有较高的可靠性、安全性及适用性；在国外铁路应用较为普遍，并产生了很好的运用经验和经济、社会效益。因此，在目前多采用计轴技术。
计轴自动站间闭塞系统是在现有64D型继电半自动闭塞设备的基础上增加计轴设备、计轴专用电源、计轴检测盒、滤波器、计轴综合电缆、计轴与原64D型继电半自动闭塞结合电路以及防雷设备等构成的。
采用计轴器作为区间空闲与占用状态的检查设备。每个区间安装两套，分别设在两站进站信号机内方2~3m处。计轴器通过设置在区间两端的计轴点，对驶人区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线路将各自的轴数传递到对方站进行校核。当两端所记录的轴数一致时，就认为列车完整到达，区间空闲。否则，表示占用。未办理闭塞时有车溜入区间，就自动断开闭塞电路，并发出声光报警。
计轴专用电源用于提供计轴器工作电源和动作区间轨道继电器的电源，铁路学校，及点亮控制台表示灯的电源。
计轴检测盒用于检测计轴设备工作状态，并提供计轴设备工作状态指示。
计轴设备与原64D型继电半自动闭塞的结合电路每个区间的两端站各设一套。在计轴设备发生故障时，仍可使用半自动闭塞。
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