用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指
柴油机转速不变时,其他主要性能参数(燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等)随负
荷而变化的关系。这时由于转速是常数,所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试
过程中,经常用负荷特性作为其性能比较的标准。
另外,负荷特性给出了在等速条件下,发动机的负荷与燃油消耗率的关系,铜水堵,因此,对负
荷可以在很大范围内改变,而转速基本维持不变的固定式发动机(如发电机组用发动机)具
有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线,则可选择出固定式
或运输式发动机的经济工况。
柴油机在运转中,充气量变化不大,水堵,主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度
过改变喷油泵调节杆的位置,用增加或减少供油量的方法来改变负荷。
图是柴油机按负荷特性运转时一些参数随负荷变化的一般规
机构图
律。柴油机增加负荷就意味着增加每循环供油量,所以耗油量Gf随负
荷的增加而增加,而过量空气系数a随负荷的增加而减小;供油量
多,放热也多,使排气温度tr随负荷的增加而升高。
在空负荷时,Ne=0,Pi=Pm,这时m= 0,所以ge为无穷大。
随着负荷的增加,m迅速上升,而ge反而下降。当负荷增加到A点
时,ge达到小值。再继续增加负荷,由于过量空气系数a减小,混
合气形成和燃烧恶化,ge反而升高。
排气烟度随负荷的增加曲'增加,但在低负荷时增加缓慢,且低负荷时烟度很小,彩镀水堵,肉眼看不出,通常被认为是排气无烟。在离负荷时,烟度迅速增加.当接近大功率时,由于a减小,混合气形成和燃烧恶化,燃烧不完全,排气烟度急剧增加(图中B点),此时燃油消耗率ge也迅速升髙。
先出现的电控喷油泵技术,而后又发展出了电控泵喷嘴技术和高压共轨喷射技术,后两种技术是现在最主要的柴油机电控喷射技术。其中,电控泵喷嘴技术的喷油压力非常高,可以达到2050bar,并且泵和喷嘴装在一起,汽车发动机水堵,所以只需要很短的高压油引导部分,泵喷嘴系统也可以实现很小的预喷量,其喷油特性是三角形的,并采用了分段式预喷射,这很符合发动机的要求(大众公司的TDI发动机就是使用这种技术)。但电控泵喷嘴技术的喷油压力受发动机转速影响,使用蓄压系统的高压共轨技术可以解决这个问题,但它的喷油压力低于泵喷嘴系统,能达到1600bar,有些公司看中了它对任意缸数的发动机喷油压力调节很宽泛的特点,对其大加采用(最早使用高压共轨的轿车是阿尔法罗密欧156和奔驰C级别车)。
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