地铁接口问题的处理原则
产生接口条件变更的原因很多，如地质条件与设计不符、材料设备的现供型号或性能发生变化、局部工程的工期延误、安装调试不顺利、设计中的硫漏以及在建设中发现的新问题、新要求等。为利于协调.在处理接口问题时，制订了下列原则.
(一)局部服从大局
各部门、各子系统的共同目标是保证上程建设整体上在质量、进度、造价方面都达到预期指标。在处理接口问题时，专科铁路交通学校地址，如影响到工程总体目标.局部应服从工程大局。
(二)工程服从运营
地铁工程的建设期较之今后的长期运背来说是短暂的。工程中的困难往往是一次性的，运营中的不便则是持续性的。工程单位处理设施中的疑难问题的能力和条件也都优于运营单位。因此.在处理接口问题时.一般应遵循工程服从运营的原则。
(三)地上照顾地下
地铁线路包括地上区段和地下区段.设备位置和其他专业也有地上、地下之别。一般说来.地下部分的造价较高、建设困难较多日不易于今后改造。因此。在处理接口问题时.一般应遵循优先考虑地下条件的原则。
(四)已建结构优先
地铁工程的各项专业中.土建结构不论地上地下，一旦完成后就很难更动.其服役期较之设备要长。设备更新的周期要短些。因此.土建结构要充分留出今后设备更新的空间。处理土理结构和设备的接口问题时，要区别已建结构与未建结构的不同。一般情况下.应遵循优先考虑已建结构的原则.
(五)执行国家政策
处理接口问题时.要认真贯彻国家和政府有关部门关于基本建设、交通工程特别是城市轨道交通工程的政策.如尽且提高设备国产化的程度等。
公共交通的发展方向
根据国外城市公共交通发展的经脸和我国城市的其体情况，基本上可以区分出大、中、低客运量交通方式的不同运能指标，河南专科铁路交通学校地址，以便在预测客流和制定交通网络规划时参考。
(1)高、大运量快速轨道交通，一般是指地下铁道和城市快速铁路。
单向高峰小时客运量为3-7万人次;平均运营速度可达30-40km/h，站间距离一般为1.0-1.8km，交通学校，在市区外围宜为2km左右。
(2)中运量快速轨道交通。一般指轻轨交通。但轻轨交通的形式较多，除钢轮钢轨系统的准地铁外，还包括新型有轨电车、中低磁悬浮轨道交通、跨座式独轨交通，郑州铁道铁路交通学校怎么样，新交通系统及线性电机车等。其单向高峰小时客运量为1-3万人次;平均运营速度为20-30km/h，站间距离一般为0.6-1.0km.
(3)低运量客运交通，主要是指传统的公共汽车和无轨电车等。其单向高峰小时客运量为0.4-1万人次;平均运营速度为10-20km/h，站间距离一般为0.4-0.6km.
在改善城市交通的问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言.矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中运最的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。在形成较理想的公共交通网络体系时.每座城市都必须报据自身的特点和地理环境.预侧近、远期的客流量大小和分布情况，并结合城市道路等级的布局.合理规划出适当而完善的现代化公共交通网络。
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