用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指
柴油机转速不变时，其他主要性能参数（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等）随负
荷而变化的关系。这时由于转速是常数，所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试
过程中，经常用负荷特性作为其性能比较的标准。
另外，负荷特性给出了在等速条件下，发动机的负荷与燃油消耗率的关系，因此，对负
荷可以在很大范围内改变，而转速基本维持不变的固定式发动机（如发电机组用发动机）具
有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线，则可选择出固定式
或运输式发动机的经济工况。
柴油机在运转中，充气量变化不大，主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度
过改变喷油泵调节杆的位置，用增加或减少供油量的方法来改变负荷。
图是柴油机按负荷特性运转时一些参数随负荷变化的一般规
机构图
律。柴油机增加负荷就意味着增加每循环供油量，所以耗油量Gf随负
荷的增加而增加，而过量空气系数a随负荷的增加而减小；供油量
多，放热也多，白镀水堵，使排气温度tr随负荷的增加而升高。
在空负荷时，Ne=0，汽车发动机水堵，Pi=Pm，这时m= 0，所以ge为无穷大。
随着负荷的增加，m迅速上升，而ge反而下降。当负荷增加到A点
时，ge达到小值。再继续增加负荷，由于过量空气系数a减小，混
合气形成和燃烧恶化，水堵，ge反而升高。
排气烟度随负荷的增加曲'增加，但在低负荷时增加缓慢，且低负荷时烟度很小，肉眼看不出，通常被认为是排气无烟。在离负荷时，烟度迅速增加.当接近大功率时，由于a减小，混合气形成和燃烧恶化，燃烧不完全，排气烟度急剧增加（图中B点），此时燃油消耗率ge也迅速升髙。
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