机车检修周期结构
机车在运用中，其技术状态会随着走行公里数的增加而逐渐变差，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，达不到预定的工作性能，机车出现故障，因此就要对其进行维修。除了乘务员的日常检查和保养外还必须进行各种定期检修。
机车定期检修的修程，内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。机车大修是一种全面的恢复性修理，修后机车需达到新车水平；中修主要修理走行部。而小修主要是为了对有关设备进行测试和维修；辅修是临时性的维修和养护。
机车检修周期根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规程规定。
这表示在一个大修修理周期内，经历两次中修；在一个中修周期内经历一次小修；每次小修中修或小修中间经过两次辅修；在每次辅修中间需进行若干次中间技术检查和日常的维护保养。
我国目前的检修体制实行的是机车计划预防修。计划预防维修制度，是在掌握机器磨损和损伤规律的基础上，根据各种零件的磨损速度和使用极限，以防重于治为原则，相应地组织保养和修理，避免零件的过早磨损，防止或减少故障，郑州职业铁路学校怎么样，延长使用寿命，从而能较好地发挥设备的使用效能，降低使用成本。计划预防修理制的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”。
主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修，是为适应铁路快速发展，提高机车配件质量而进行的修制改革。专业化集中修是将机车中修及以上作业，集中在少数几个有相应检修能力的机务段进行，职业铁路学校怎么样，避免造成设备分散、效率低、经济效益差。
对机车的主要零部件的检修按照专业化的生产原则，合理分工、定点协作，逐步建立专业化集中修基地。同时采用诊断技术，定期检测机车主要零部件状态，做好技术资料的积累和分析，制定合理的检修周期，坚持“按工艺、按机统一28机车状态、按规定的技术要求、按范围”、“程序化、机械化、文明化”记名修车，以不断提高机车段修的工作质量和产品质量。
城市轨道交通系统是大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。城轨车辆可以运行在城市地下隧道、地面或高架。根据线路和客运规模的不同，河南专科铁路学校怎么样，可分为A型、B型和C型城轨车辆。
A型车辆车体较大，一般车宽为3.0 m，车长约为24 m，定员载客量约为310人／车厢。
B型车辆车体略小，一般车宽为2.8 m，车长约为20 m，铁路学校，定员载客量约为250人／车厢。
C型车辆车体较小，一般车宽为2.6 m，车长约为19 m，定员载客量约为210人／车厢。
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