向自动闭塞和单向自动闭塞
自动闭塞按行车组织方法可分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞和双线双向自动塞。
在单线区段，既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行，在线路两侧都要装设通过信号机。
在双线区段，铁路交通学校，以前多采用单方向运行的方式，河南专科铁路交通学校费用，即一条铁路线只允许上行列车运行。而另一条铁路线只允许下行列车运行。为此，对于每条铁路线仅在一侧设通过信号机，这样的自动闭塞称为双线。单向自动闭塞。
为了充分发挥铁路线路的运输能力，在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车，职业铁路交通学校费用，这样的自动闭塞称为双线双向自动闭塞。反方向一般按站间闭塞行车。
双线单向自动闭塞只防护列车的尾部，而单线和双线的双向自动闭塞必须对列车的尾部和头部两个方向进行防护。为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯。只要在需耍改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。
地铁术语——车辆的主要尺寸
1 车辆长度，车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，郑州专科铁路交通学校费用，两端车钩连接面之间的距离。
2 车辆zui大宽度，指车体横断面上ui宽部分的尺寸。
3 ui大高度，指车辆顶部ui高点与轨顶面之间的距离。
4 车辆定距，同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。
5 固定轴距，同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
6 车钩中心线距离轨面高度，简称车钩高，指车钩连接面中心点至轨面的高度。
7 地板面高度，车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。
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