郑州地铁学校 自动站间闭塞
64D型继电半自动闭塞，由于区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认，既危及行车安全，又影响运输效率。特别严重的是，在区间有车占用的情况下还能用事故复原解除闭塞，造成“双发”的可能性。列车在区间丢车或车辆溜逸至区间时，都不能发现，严重影响行车安全。为此，必须增加区间空闲检查设备，和继电半自动闭塞设备配套，自动检查区间占用或空闲，河南职业铁路学校学费，实现列车到达后的自动复原，职业铁路学校学费，构成自动站间闭塞。这是半自动闭塞的现代化方向。
自动站间闭塞不同于半自动闭塞，河南正规铁路学校学费，其不必人工办理闭塞和到达复原；也不同于自动闭塞，其区间不划分闭塞分区，不通过信号机。
区间检查设备有两类：计轴器和长轨道电路。采用计轴技术的优越性在于：能对长区间进行检查；具有较高的可靠性、安全性及适用性；在国外铁路应用较为普遍，并产生了很好的运用经验和经济、社会效益。因此，在目前多采用计轴技术。
计轴自动站间闭塞系统是在现有64D型继电半自动闭塞设备的基础上增加计轴设备、计轴专用电源、计轴检测盒、滤波器、计轴综合电缆、计轴与原64D型继电半自动闭塞结合电路以及防雷设备等构成的。
采用计轴器作为区间空闲与占用状态的检查设备。每个区间安装两套，分别设在两站进站信号机内方2~3m处。计轴器通过设置在区间两端的计轴点，对驶人区间和驶离区间的列车轴数进行记录，铁路学校，并经过传输线路将各自的轴数传递到对方站进行校核。当两端所记录的轴数一致时，就认为列车完整到达，区间空闲。否则，表示占用。未办理闭塞时有车溜入区间，就自动断开闭塞电路，并发出声光报警。
计轴专用电源用于提供计轴器工作电源和动作区间轨道继电器的电源，及点亮控制台表示灯的电源。
计轴检测盒用于检测计轴设备工作状态，并提供计轴设备工作状态指示。
计轴设备与原64D型继电半自动闭塞的结合电路每个区间的两端站各设一套。在计轴设备发生故障时，仍可使用半自动闭塞。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
（1） 车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装臵位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装臵、轮对轴箱装臵和制动装臵等组成。
（3） 牵引缓冲连接装臵
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装臵。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装臵，以缓和列车的冲动。
（4） 制动装臵
制动装臵是保证列车安全运行所不可少的装臵。城市轨道车辆制动装臵除常规的空气制动装臵外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装臵
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装臵称为受流装臵或受流器。辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装臵和服务于车辆运行的设备装臵。
（7） 车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
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