地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地 。地铁车站按站台形式分为3类。
①岛式站台车站。站台位于两条线路之间。可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理。应用比较广泛。
②侧式站台车站。站台位于两条线路外侧。须分别设置两个站台 。
③ 混合式车站。一个车站内既有岛式站台，郑州专科铁路学校哪家好，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连。仅为多线车站所采用。
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进人区间出站信号机自动关闭；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。
继电半自动闭塞在各区间的相接车站都装有半自动闭塞机，是以继电电路的逻辑关系完成区间的闭塞作用的。半自动闭塞区间不设轨道电路，不能监督列车在区间是否遗留车辆，郑州正规铁路学校哪家好，列车的整列到达必须依靠车站值班员的确认，发送到达复原信号之后，区间才能解除闭塞，铁路学校，因此是半自动的。
闭塞机应完成以下作用：
1.甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机。
2.列车从甲站出发后，区间闭塞，河南正规铁路学校哪家好，两站都不能向该区间发车。
3.列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。
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