中国汽车租赁崛起在望
纵观目前国内汽车租赁业，虽起步不晚，但多年来仍未走出起步阶段的局限。根据统计，截至2008年6月底，中国13个中心城市的汽车租赁企业有 800多家，但运营车辆仅4.5万辆，其中80%的企业运营车辆不足50辆。而发达国家的数据却足以惊人，旅游大巴租赁，租赁汽车的比例要占到汽车总保有量的30%至 40%。
根据推算，至2015年，租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。对于从业者而言，无论是汽车租赁企业还是汽车供应商，都将是一块不能割舍的诱人利润。
横向比较海外的租赁业，车企的参与成为一道亮点。对于租赁业而言，握有雄厚资金的车企为这一行业带了发展的浑厚动力。对于车企而言，东区低价旅游大巴租赁，租赁降低了体验汽车的成本，更便于品牌口碑的建立。另一方面，租赁企业的大规模采购本身就成为了企业的大型客户，而日后的维修保养、二手车，东区长途旅游大巴租赁，又会为企业带来二次利润，所以对车企而言，开展二手车可谓利益所趋。像丰田、通用、日产、奔驰这些汽车界巨擎都是汽车租赁业的大户。
分析人士指出，对于中国而言，租赁业还缺乏车企的参与。此次租赁协会牵手北京奔驰，可以说开了一个好头，如果合作效果良好，有可能带动新一轮车企的加盟，从而进一步带动租赁业和车企的发展和共赢。而中国汽车租赁业的崛起也指日可待。
出路之一：整合，联动达至多赢
以上海为例：一方面，以安飞士、赫兹为首的国际品牌纷纷抢滩登陆，东区短途旅游大巴租赁，展开规模化、网络化、规范化的经营与服务。另一方面，以大众、锦江等为代表的汽车租赁企业也充分利用自身地域优势，在本地业务上做得绘声绘色。但是，对比目前国内汽车的1600多万辆拥有量和4000多万驾驶执照的人数，现下租赁业却平缓行进。究其原因，业内分析师指出：产业关联性差是目前国内租赁业最、大的缺陷。汽车租赁与航空机场的陆空联动合作便是资源与服务整合的最、佳典范。
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