我国还原铁粉以铁鳞还原粉为主，其原料为拉丝或轧钢铁鳞，拉丝铁鳞的成分相对稳定，而轧钢铁鳞的成分波动较大。近年来用铁精矿粉为原料制造还原铁粉，简称铁精矿还原铁粉受到重视，它采用铁矿石为原料，经过破碎、球磨、浮选、磁选、干燥等工艺，制成铁精矿粉，再经还原得到铁粉。
还原铁粉生产分为两个阶段，永州还原铁粉，首先在隧道窑中用固体碳还原制取海绵铁，破碎成粉，俗称一次还原，继之在带式炉中用分解氨或氢气进行所谓的二次还原，得到成品粉末。如何控制此两个阶段的氢损和碳含量，是生产中的一个重要技术问题。笔者认为在一次还原时以过还原终点为好，此时虽发生渗碳现象，但随后可完全脱去。在二次还原时，高温区以水为脱碳剂，在低温区控制气氛露点，避免铁粉表面氧化，可以得到低碳和低氢损还原铁粉。技术术语“二次还原”易形成误解，以为一次未完全还原，需再次还原，笔者建议改为“脱碳还原”，以说明该阶段反应过程。
（１）辽西北北票地区的磁铁矿源中，富含氧化物，６０％是石英，通过球磨和磁选等工艺，可以将其分离，铁精矿粉中酸不溶物＜０．１％，所制取还原铁粉的酸不溶物≤０．２２％。
（２）精矿粉在隧道窑中用碳还原时，宜于过还原终点，稍许渗碳，降低海绵铁的氢损值十分重要，其值应＜０．８％，甚至更低，碳含量可控制在０．３％，或可更高。
（３）海绵铁粉（一次粉）在带式炉中用分解氨二次还原的实质是脱碳还原，水是良好的脱碳剂。还原炉高温区通入少量水，形成水蒸气，是有效的脱碳方法。在冷却段通入干氢，将铁粉表面氧化膜还原，得到低碳低氧的粉末，氢损值为～０．１％，碳含量＜０．０２％。
（４）严格控制制粉工艺，可以制取高质量的铁精矿还原铁粉。
近年来我国汽车工业发展势头迅猛，随着人们经济收入的提高，对生活质量有了新的要求，轿车能否进人家庭，何时进入家庭已不再是人们怀疑、谈论的话题。今年以来几大汽车集团生产线加大生产力度，还原铁粉哪家好，同时不断推出新车型，出现了产销两旺的喜人局面。
这给铁粉行业带来了很好的发展机遇。众所周知，粉末冶金法生产机械结构件具有少无切削的优点，因而节能、节材；具有生产效率高的优点，适应大批量生产；具有材料多样性的特点，可满足不同用途结构零件的性能要求。因此在汽车领域得到广泛的应用。据有关资料介绍，汽车中使用的粉末冶金件累计已超过1000种。全球粉末冶金结构零件总量的一半以上用于汽车工业。
汽车粉末冶金零件的大批量生产、必将带动粉末的需要量快速增长，从而实现粉末冶金零件企业和还原铁粉厂家的共同发展。
我国的汽车工业起步较迟，对粉末冶金零件的认识还不足，大多数是以粉末冶金材料来替换传统金属材料，还原铁粉行情，所以发展很慢。目前粉末冶金件应用在汽车、摩托车工业的比例只有46％。但可喜的是，随着大量引进车型上规定用粉末冶金零件，带动了我国粉末冶金零件在汽车制造工业上的蓬勃发展，使人们对粉末冶金零件的技术和经济特点有了一定的认识。特别是近期引进的车型中，还原铁粉市场，又出现许多新的零件，因此在生产中除了进一步扩大通用制造工艺外，还需要用一些特殊的工艺来制造，如：金属注射成形、温压成形、粉末锻造、热等静压、冷等静压等等，从而使粉末冶金零件，在汽车工业领域上的应用将更多、更广，同时所需求的铁粉将更广泛。
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