地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备。前者是以一段地铁线路的钢轨为导体构成电路，当这段线路被列车占用时，铁路学校，轨道电路就使信号机自动关闭而不使其他列车进入这段线路；后者是通过信号楼内的控制台控制全车站的信号机和道岔。
地铁通风采用机械通风。有的国家还在地铁车站和列车上安设空调装置。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。
铁道站内轨道电路电码化
在自动闭塞区段，区间采用相应轨道电路，钢轨中传送的是带信号显示信息的信号电流，车上接收设备能直接接收，无需增加地面发送设备。但在站内，各种轨道电路仅能监督是否有车占用，不能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了使机车信号在站内也能连续显示，以保证安全和提高效率，就需在原轨道电路的基础上加设移频信号发送设备，即进行站内轨道电路的电码化。
叠加方式站内电码化是将移频信息叠加在原轨道电路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的是两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50 Hz的交流连续式轨道电路或25 Hz相敏轨道电路叠加使用，尤其是预叠加方式可提前一个区段发码，能保证机车信号及时接收移频信息，解决了中断发码的问题。
原电码化电路为开环系统，河南铁道铁路学校学费多少，即地面只有发送设备。各轨道电路区段是否有电码化信息，铁道铁路学校学费多少，不得而知。站内轨道电路电码化闭环检测系统具有检测功能，设有检测盘，河南正规铁路学校学费多少，对各轨道电路区段电码化信息进行检测，发现某区段未有发码信息时即予以报警，构成闭环检测系统。
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