地铁是地下铁道(subway)的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，浙江正规铁路学校招生中，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高、无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，浙江铁道铁路学校招生中，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，铁路，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
闭塞设备概述
区间指的是两个车站（或线路所）之间的铁路线。根据区间线路的数目，区间分为单线区间、双线区间和多线区间（如三线区间）。
车站向区间发车时，必须确认区间无车，在单线区间还必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行，一般称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。
最初采用的闭塞制度是时间间隔法，即两列列车之间按时间表间隔一定的时间运行，当先行列车出发后，经过一定的时间，方允许后续列车出发。由于先行列车可能在途中减速或因故停留在区间，而且列车运行速度可能和预定计划不一致，所以这种方法不可靠。电报和电话应用于铁路行车，即所谓电报或电话闭塞，曾起过很重要的作用。但当联系错误时，会危及行车安全。故必须采用两站间闭塞设备相互联锁的办法，即空间间隔法。
空间间隔法控制两运行列车之间保持一定的距离，一个区间（或闭塞分区）同时只允许一列列车运行，因此能保证安全。它比起时间间隔法来，是一个很大的进步。按闭塞方式的不同，闭塞分为半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞（人工闭塞）--半自动闭塞--自动闭塞的发展过程。
半自动闭塞具有设备简单、动作稳定、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，符合我国铁路运营的实际需要，因而得到广泛的应用。它在保证行车安全、提高运输效率及改善劳动条件等方面发挥了显著的作用。但在铁路运输不断发展的情况下，它又暴露了一些缺陷，需要进一步改进。
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