除雾器冲洗程序控制误差大
通过对D C S系统历史记录的数据和现场设备进行分析，发现某些除雾器冲洗电动阀门反馈故障造成某些阀门打开的时间超出设定的开启时间，造成局部未对除雾器进行冲洗，造成除雾器局部堵塞。
同时由于除雾器前后差压是直接反映除雾器是否堵塞的重要参数， 但在FG D 运行期间，经常性发现除雾器压差的测量不准确，氧化锌脱硫塔，造成长时间未对小石头除雾器进行冲洗，从而造成除雾器结垢。
除雾器结垢堵塞的对策
脱硫塔吸收塔除雾器冲洗水管的改造
由于每组除雾器冲洗系统前设计有电动阀门执行自动冲洗程序，因此当阀门快速开启时会产生瞬间的水击现象，因此为了适应高频率的水流的冲击，若使用FRP材质的管路，尾气脱硫塔，尽量不要使用对焊，将对焊改为承插焊，对于直管道的连接应采用法兰连接或者螺纹连接。
同时也可使用316L 不锈钢管路作为冲洗管道，接口处全部采用焊接，外涂一层玻璃钢，这样可彻底避免因管路断裂造成的除雾器堵塞。 另外，冲洗水管的设计要考虑到水管的热膨胀问题，管卡采用滑动管卡。喷嘴设计应牢固，对于金属喷头应焊死，对于非金属喷头应设计止脱结构，防止喷头脱落。
脱硫塔载体的表面酸性与催化活性密切相关 Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化ＤＢＴＨＤＳ反应的转化率和脱硫率均比Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ高许多。图为Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００和Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ催化剂的ＨＲＴＥＭ照片。可以看出，Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化剂表面ＭｏＳ２的分布较均匀，而Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ催化剂表面ＭｏＳ２的分布则较不均匀。统计结果表明，Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化剂堆垛层数主要集中在３～４层，而Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ催化剂的堆垛层数则主要集中在１～３层。Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ活性相分为单层（Ⅰ型）和多层（Ⅱ型）２种结构。
研究表明，对于γ－Ａｌ２Ｏ３负载的催化剂，Ⅰ型Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ相与载体相互作用较强，而Ⅱ型Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ相与载体相互作用较弱。在Ⅰ型结构中，残留较多的Ｍｏ—Ｏ—Ａｌ键，Ｍｏ难以完全硫化，而Ⅱ型结构的硫化度很高。Ⅱ型Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ相活性是Ⅰ型Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ相活性的２倍，活性相类型与Ａｌ２Ｏ３载体的表面性质密切相关。由Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化剂堆垛层数可知，其活性相主要以活性较高的Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ相（Ⅱ型）结构为主；而Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ催化剂单层堆垛层数居多，说明其存在较多的低活性Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ相（Ⅰ型）结构。
加氢脱硫反应后Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化剂依然保持棒状颗粒的形貌特征，大理石脱硫塔，而Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ催化剂则是由球形小颗粒紧密堆积而成。Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化剂的孔道由棒状形貌颗粒堆积而成，这种开放式的孔道有利于大分子硫化物和产物的扩散，对加氢脱硫反应十分有利。Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化剂的加氢脱硫活性比Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ催化剂高的原因可归纳为以下３点。其一，Ｒ－１００载体较高的比表面积有利于形成更多的催化活性位，郏县脱硫塔，较大的孔径和由棒状形貌形成的孔道有利于大分子硫化物和产物的扩散；其二，Ｒ－１００型载体表面存在五配位铝物种，表面的铝配位情况与载体的表面酸性及各晶面的暴露情况有关，而载体的表面酸性又与催化活性密切相关；其三，Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｒ－１００催化剂表面ＭｏＳ２的平均堆积层数较Ｎｉ－Ｍｏ－Ｐ／Ｓ催化剂多，更有利于形成活性较高的Ｎｉ－Ｍｏ－Ｓ相（Ⅱ型）结构。
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