跨区间无缝轨道
当把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊连在一起，江苏专科铁路学校招生中，就形成穿越车站的跨区间无缝线路.
跨区间无缝线路不但长轨条延长穿越站区并与道岔焊连在一起，江苏铁路学校哪个专业好，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难。因此，我国铺设区间无缝线路较多，铺设跨区间无缝线路较少。
应当说，对无缝线路的上述分类，是根据我国无缝线路的发展与现状确定的，它并不是国际上通用的分类标准.国外一般把各种类型无缝线路通称为“无缝线路”，有时也把跨区间无缝线路叫做“通长焊接钢轨线路”或“连续焊接钢轨线路”。
跨区间无缝线路受力复杂，在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。
除了这些常见的线路，还有特别用途线：
1.安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，铁路，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，江苏铁路学校火热招生中，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。
2.避难线
为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方;在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。
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