过半用户不了解商务租车
今年年初，滴滴打车和快的打车掀起的打车补贴大战，让一部分用户过足了打车瘾。腾讯科技企鹅智酷的调查显示，在12317个调查样本中，17%的用户对手机打车服务拍手称快，还有26%的用户表示还可以，当然，也有12%的用户表示打车软件不好。
更值得注意的是，有45%的用户反馈尚未使用过打车软件。这说明在颠覆传统打车方式的道路上，打车软件仍有较大的发力空间。
打车软件作为工具性应用，很难有直接的盈利模式。滴滴和快的在获取千万甚至亿级用户后，单位包车电话，悄然转换了赛道，做起了商务租车。他们分别推出了滴滴专车和一号专车，和更早进入这一领域的易到构成直接竞争。同时，Uber和AA用车也在发力这一市场。
郑州商务租车公司潜力巨大规模与日俱增
作为一个租车从业者，小编和大部分的人都对租车这个行业有很大的信心。作为一个朝阳产业，二七区单位包车，郑州商务租车公司市场一直保有极大的活力，一直以来各种游资不断进入这行业，加剧了行业竞争和混乱。09年伊始，短租车市场开始发力，特别是以深圳、一嗨为首的集团，由于获得大量的注资发起一轮轮舆论攻势。当然了，单位包车是什么收费的，期间也出现了一些制约郑州租车市场发展的因素。
很多消费者其实存在一个误区，个人租车和企业租车的区别，虽然都粘了“租车”这个词汇，但无论从资金、渠道、经营模式都差别巨大，几乎等同于两个行业。我国租车行业起步较晚，从长租车市场来看，本土租车市场最突出的问题可用小、散、低三字概括。有相关部门提供了一组数据：郑州租车公司整顿前，租赁车辆有1万五千多辆，由三百多家公司经营，平均每家不到 50 辆，而拥有一百辆车以上的租车公司仅有不足百家，规模大的租车公司凤毛麟角，巨头更是无从谈起。
此外，许多租车公司还停留在几个人、十几辆车的家庭小作坊式经营阶段，不论长租和短租、企业和个人，只要有利润都摩拳擦掌的冲上，单位包车哪家费用低，根本没有一个科学的规划。如果不是先期投入太大，经营者早就歇业了一些家底比较单薄的租赁公司；而对比外国的租车公司，则在规模上根本是无法比拟。要想着手完善，就必须要靠租车公司本身，很多租赁公司规模逐渐扩大、管理手段也越来越规范，当然zheng府给更多的关注也是必要的。
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