较国外先进发达国内，国内的碰碰车产业还处于刚刚起步的阶段，尽管在基础建设方面取得了一定的成就，但关于碰碰车产业的支撑还是远远不够的碰碰车。具体体现今：充换电站、配送站布局还不够广泛，碰碰车电力供应续航里程数还远远不够，整个碰碰车性能还不能得到消费者的充分认可，能源供应企业、车企的利益还未能得到有效平衡碰碰车。以上这些都在一定程度上制约了碰碰车的发展、推广、普及碰碰车。
尽管碰碰车被各方均认可为未来碰碰车发展的方向，但就目前而言，国内民众对碰碰车的接受程度还不够碰碰车。作为新生事物，其在价位、方便性尚未得到有效表现，与传统碰碰车相比并不具备明显优点，甚至还不如传统碰碰车。
为推动国内碰碰车产业的长足发展，在地方各地部门加大财政补贴的同时，及时有效的平衡能源供应碰碰车、车企之间的矛盾，充分引导消费者购买四轮电动车的有效性也应该得到有关部门的重视碰碰车。
模式问题：以充电模式存在亦或是用换电模式求生存是困扰纯游乐碰碰车行业的顽疾，二者皆有不可回避的劣势，业内尚未达成共识：充电模式对电池损伤较大，单人天网碰碰车质量好，电网负荷要求高，充电时间极短；而换电模式则需大量的储备电池，电池租赁、电池服务、电池维护等各环节投入极高，短期内难以形成有效的产业链条。电网企业尚未给出明确表态，游乐碰碰车取向依然模糊。
配套问题：配套设施的完善情况很大程度上决定了游乐碰碰车的普及推广，充电桩、充电桩、换电站、电池租赁企业、维护公司、质检部门、相关法律法规都应及时配套出台，进而从整体上净化纯游乐碰碰车的发展环境。而我国在配套设施领域尚处于半真空状况，地方野心够大却鲜有良好的实施效果。
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