地下线路
地下线路铺设于隧道内。
隧道有圆形隧道和矩形隧道两种基本类型，其他类型的隧道只有在特殊条件下才采用。通常，车站前后为矩形隧道，铁路交通学校，区间为圆形隧道。地下线路的道床可以为碎石道床.也可以为整体道床。国外地铁保留着这两种形式。我国城市地铁基本上采取了整体道床一种形式。
隧道内铺设线路，早期常使用两步法，第1步，郑州专科铁路交通学校，铺设普通线路，第二步.铺设无缝线路。当隧道管片安装结束后，于隧道的底部浇注混凝土垫层，在地面基地，利用工具轨组装轨排，通过小型龙门吊装运至隧道内，先浇注支撑块，再布置纵横向钢筋，然后浇注整体道床和侧沟。当普通线路施工完毕，再将焊接长轨条运卸至隧道内，通过换轨作业的方法铺设无缝线路。
无绝缘轨道电路的产生
随着铁路运量的增加，列车重量、行车速度和行车密度也将不断提高。特别在与公路和航空运输激烈竞争的条件下，出现了高速列车。高速列车要求提高线路的质量，使旅客乘车旅行舒适。因此，出现了长钢轨线路。在这种情况下，河南专科铁路交通学校，有绝缘轨道电路已不能适应铁路运输发展的需要，于是，产生了无绝缘轨道电路。具体来说无缘缘轨道电路是从下列两方面的需求提出来的。
第1方面，有绝缘轨道电路在运营中其轨端绝缘节是薄弱的环节，故障率比较高。根据原苏联的统计，轨道电路在运营中，由于绝缘节破损发生的故障数目，在区间内约占故障总数的25%，在车站内约占故障总数的40%到50%。根据我国的经验，一般一对绝缘节在干线区段，应用期约为三个月。这不仅加大轨道电路的维修费用，也是造成列车晚点，打乱运输计划，影响运输任务完成的主要原因。
第2方面，由于长钢轨线路具有以下优点:
(1)减少列车运行阻力;
(2)减少车列振动和噪声，使旅客坐车旅行舒适;
(3)减少钢轨线路和机车车辆轮缘的磨损。
因此长钢轨线路在世界各国得到了广泛采用。我国的主要干线也已有相当部分采用了长钢轨。在长轨区段装设轨端绝缘有一定困难，它必须切割钢轨，一对轨端绝缘需要三处切割钢轨。这使结构复杂，费用高，河南铁路交通学校怎么样，线路质量也相应下降。现在美国有一种采用粘接绝缘，它是将一块绝缘材料和两段钢轨压铸成一体，在需要装设绝缘节的地方再与长轨焊接起来。据说这种绝缘材料在强度、光滑度和寿命方面和钢轨不相上下。这种方法虽好，但造价比较昂贵。
因此在长轨区段装设无绝缘轨道电路是有一定意义的。它既不存在轨端绝缘节的故障，又可不切割长钢轨。在电化区段还可不采用扼流变压器，降低电化区段轨道电路的不平衡系数。故世界各先进工业国家均相继研究和发展无绝缘轨道电路。
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