机床电气控制的缺点
(1)因触点动作寿命的限制，可靠性差、维修不易。
(2)设备体积庞大，耗电量和噪声较大。
(3)控制输入/输出的能力范围较窄。
(4)因控制接线固定而灵活性差，难以适应复杂和程序可变的控制对象需要。
(5)在易燃、易爆场合必须设置保护装置，避免因打火导致事故发生。
(6)控制方式不能连续、准确地反映信号，达不到机床对高精度加工的要求。
大规模集成电路及微型计算机技术的发展，城轨交通学校，给机床电气控制技术开辟了新的前景。微型计算机体积小、重量轻、耗电省、可靠性高且维护方便的特点，使其广泛应用于机床的局部控制或整机控制，减少了机械部件，提高了生产效率，减轻了工人的劳动强度，成为机床电气控制系统的发展方向之一。
铁道车辆制动方式的发展
从制动方式上来说，铁道城轨交通学校地址，自有铁路以来，使用最广泛的、历史最悠久的要算闸瓦(踏面)制动。般初用的是普通铸铁闸瓦，含磷量约为0.3%。由于这种闸瓦很不耐磨。而且其摩擦系数随列车速度的增高而大大降低，正与列车实际需要背道而驰，郑州铁道城轨交通学校地址，所以。它先被含磷量为0.7%-1.0%的中磷铸铁闸瓦所代替。然后。又逐步向含磷量为2.0%以上的高磷铸铁闸瓦发展。含磷量增高带来的好处是闸瓦与车轮的摩擦系数增大，可缩短制动距离，降低闸瓦温度，减轻闸瓦和车轮助面的磨损。缺点是:闸瓦的脆裂性也随之变得严重。所以。高磷闸瓦要以“钢背”来加强。这样，成本就增加了，价格也相应增高。不易于推广。最近，北京铁路局、清华大学和铁道科学研究院三方合作，研制成功了一种BXT-1型稀土铸铁闸瓦。它的含磷量为1.0%-1.3%(比中磷闸瓦略大，比高磷闸瓦又小得多)。它的特点是加进了稀土元素.利用稀土的强化孕育作用，使它既具有高磷闸瓦耐磨、火花量小、寿命长的优点，又具有中磷闸瓦不易脆裂、不用“钢背”、工艺较简单、价格较便宜的优点。在现阶段。它是中磷闸瓦较好的替代品。
闸瓦材质的另一大类是合成材料。用它制造的闸瓦称为合成闸瓦或塑料闸瓦。这种闸瓦有下列优点:
1.可根据需要改变配方和工艺，使摩擦系数曲线与粘着系数曲线能较好的吻合，即摩擦系教很大而且对速度的改变不太敏感(随速度而变的程度较轻或者说比较稳定)。
2.特别耐磨。寿命一般在铸铁闸瓦的4倍以上。不会发生“磨托”事故。
3.制动时基本无火花，河南正规城轨交通学校地址，不会发生“烧车”或沿线的火灾事故。
4.重量较小。仅为铸铁闸瓦的三分之一左右。
5.车轮踏面磨耗也小，比用铸铁闸瓦能小一半。
所以。合成闸瓦的研究和推广受到世界各国的极大重视。合成闸瓦的缺点是:对钢轨的湿润比较敏感.而且散热性能较差，易使车轮跳面发生热裂、剥离、金属镶嵌。甚至磨出沟槽。但这些问题不是不能解决的。低弹性模量的闸瓦就是一种比较成功的产品，已经在国外获得广泛推广应用。
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