跨区间无缝轨道
当把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊连在一起，铁道城轨交通学校怎么样，就形成穿越车站的跨区间无缝线路.
跨区间无缝线路不但长轨条延长穿越站区并与道岔焊连在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难。因此，我国铺设区间无缝线路较多，河南职业城轨交通学校怎么样，铺设跨区间无缝线路较少。
应当说，对无缝线路的上述分类，是根据我国无缝线路的发展与现状确定的，它并不是国际上通用的分类标准.国外一般把各种类型无缝线路通称为“无缝线路”，正规城轨交通学校怎么样，有时也把跨区间无缝线路叫做“通长焊接钢轨线路”或“连续焊接钢轨线路”。
跨区间无缝线路受力复杂，在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。
城市轨道交通的供电系统，交通学校，由变电所、接触网(接触轨)和回流网三部分构成。变电所通过接触网(接触轨)，由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。
牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC600V，DC750V和DC1500V等多种。我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。
牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型。其中电压制与馈电方式是密不可分的。一般DC1500V电压采用架空接触网馈电方式。DC750V电压采用第三轨馈电方式。
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