我国铁路运输业的发展之旧中国的铁路
中国铁路迄今已有100多年的历史。中国第1条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，郑州地铁学院电话，它是英国侵略者采用欺骗的手段修建的。该铁路从上海至吴淞镇，全长14.5km，轨距762mm。这条铁路后被清政府以28.5万两白银收回并拆除。
中国自己创办的第1条铁路，是1881年修建的唐山到青各庄的唐青铁路，是清政府为了解决煤炭运输而修建的，铁路全长10km，唐青铁路建成，是中国铁路的首创阶段，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。
由中国人自己集资，自己设计并自己修建的准轨铁路，是1891年和1893年先后通车的基隆至台北、台北至新竹的两条铁路，全长100km.
最值得中国人为之骄傲的铁路是在杰出的铁路工程师詹天佑领导下，由中国工程技术人员主持、设计、施工的京张铁路（北京丰台至张家口），于1905年10月开工，1909年10月建成比原计划提前两年。采用1435
mm轨距，全长201
km的京张铁路工程相当艰巨。因为自南口进入燕山山脉军都山后，岭高坡陡，四座需开凿的隧道全靠人工修筑。由于这一带地势很陡，坡度很大，为使列车安全通过山岭，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形爬坡线路，解决了这一难题。京张铁路设计和建设的成就，充分显示了中国人民的智慧和力量，在中国铁路史中写下了光辉的篇章。
旧中国的铁路具有浓厚的半封建半殖民地的性质和色彩，整个铁路事业的发展缓慢又畸形，设备杂乱又管理落后。
一是数量少、分布偏。全国仅有的2万多公里铁路能够维持通车的只有1万多km，又大都分布在东北和沿海地区，偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6写左右，能用的机车仅1700台，车辆3万余辆。
二是标准杂、质量差。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。铁路的技术设备陈旧落后、质量很差、标准低、类型杂乱，线路病害多，行车安全得不到保障，连机车、钢轨就有百种之多，且30%的车站没有信号机，地铁学院，70%的线路没有闭塞设备。
三是管理分割、经营落后。大部分铁路借外债修建，又以路产和营业收人为担保，河南地铁学院电话，因而按投资的国别分线设局，分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客乘车、货主运货带来诸多不便。
铁道技术学校带您了解铁路勘测设计
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保一证列车能按规定的高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
新线和改建铁路施工前。需要进行大量的调查研究、技术勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘测设计。由于新建或改建铁路的工程量、投资量都很大，且技术复杂，牵涉面广，因此在建筑一条铁路之前，必须进行深人细致的调查研究和勘测工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。因此，铁路勘测设计是一个由全局到个体，郑州地铁学院，由粗略到详尽逐步深化的调查研究和设计过程，必须严格按照一定的程序进行。
根据基建程序要求铁路建设划分为三个阶段：
1.前期工作阶段
主要进行方案研究、初测和初步设计工作。
2.基本建设阶段
主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。
3，投资效果反馈
铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门。对工程质量、技术指标和经济效益等考查验证，以评价设计和施工质量。
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