新中国铁路运输业的发展 铁道技术学校
新中国铁路事业，是以旧中国铁路的技术设备为物质基础，在人民政权不断接管、修复既有铁路的有利条件下创建起来的。新中国铁路只用比旧中国铁路少1/3左右的时间取得比旧中国铁路多几倍、十几倍甚至几十倍的成绩。
从1950年6月13日修建成渝铁路开始，打响了全国铁路建设的第1战役。经过我国铁路“一五”到“十五”计划期间的建设，特别是1997年以来实施的全国铁路六次大提速和“十五”期间的建设，铁路职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，积极推进铁路的跨越式发展，取得了显著的成绩。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。到2005年，郑州专科轨道交通学校电话，全国铁路营业里程达到7.5万km，河南专科轨道交通学校招生，比新中国建国初期增长3倍以上，比“九五”末增长9.9环。其中复线铁路2.5万km，电气化铁路2万kn、以上，全国大陆各省、市、自治区都已通了铁路，其省汇、首府都有铁路与首都北京相通。特别是国家提出西部开发战略以来，西部铁路偏少的现状正在得到迅速的改变。
科技进步迈出坚实步伐。掌握了时速160 km等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200
km等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投人运用了25
t轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万t重载列车，推进了信息系统建设。青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
铁路改革取得重大突破。铁路运输管理体制改革完成阶段任务，实现了铁路局直接管理站段，推进了运输生产力布局调整，轨道交通学校，优化了运力资源配置，提高了运输和管理效率。铁路主辅分离取得重要进展。铁路投融资体制改革初见成效，投资主体多元化程度提高，市场化融资迈出了新的步伐；地方政府、社会资金积极参与铁路建设。规范组建了集装箱、快运、特种货物三个专业运输公司，大秦铁路等一批企业重组改制顺利推进。法规体系建设逐步完善。铁路多元经营产业结构进一步优化。
铁道技术学校精神文明建设成效明显。紧密结合铁路改革发展实际，开展理想信念和职业道德教育，不断加强思想政治工作和精神文明建设，强化职工培训，职工队伍思想政治和技术业务素质有了新的提高。坚持以人为本，妥善处理好改革发展稳定的关系，充分调动广大职工的积极性。职工队伍保持稳定，生活条件明显改善。
新中国铁路取得的成绩巨大，铁路各项事业取得了长足进步。但与国民经济发展要求仍然存在较大差距。主要是运输能力严重不星，路网规模和结构与经济社会发展要求不相适应，河南专科轨道交通学校电话，“瓶颈”制约依然严重；技术装备水平仍有较大差距，难以适应现代社会的运输需要；投融资市场化程度仍然较低。铁路仍是国民经济发展中的一个薄弱环节。
机车是铁路运输的牵引动力
由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货物取送车辆等各项作业，也都要机车完成。
由于机车的工作条件复杂，运用环境恶劣。为满足牵引要求。铁路必须保证供给可靠性高、牵引性能良好、数量足够的机车。同时还应加强对机车的维护与维修。正确组织机车的合理运用。
铁路运用的机车有很多类型。它有不同的分类。
1.按所用动力分
机车按所用动力分为、内燃机车和电力机车两大类。
内燃机车是由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车，为自带能源式机车。目前国产内燃机车的主型车为东风系列（DF）。
电力机车是一种非自给式机车。它是由车顶上装的受电弓从外界获得电能。由电动机通过传动装置驱动的机车。它的代表机型是韶山系列（SS）。
2.按机车用途分
机车按用途分为货运机车、客运机车、调车机车、客货通用机车、工矿机车五类。传统的中国铁路以货运为主，运输速度较低，因此机型多以客货两用机车为主。随着市场经济和社会发展的需要，尤其铁路实施和谐发展战略后，客运高速、货运重载已成为我国铁路的发展方向，机车制造也因需而变，客货分型，也就有了高速客运机车和重载货运机车之分。
3.按动力配置分为
机车按动力配置分为动力集中型和动力分散型两类。
动力集中型是将动力设备集中在机车上，像东风、韶山系列等机车均采用动力集中式。动力集中配置方式检查维修比较方便，但是轴重比较大。
动力分散型是将部分动力设备安装在不带动力的车辆上，带动力设备的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动力分散配置一方面可以减小轴重，改善列车的牵引和制动性能，另一方面也减小了对线路的影响，降低噪声。大多高速客运列车（动车组）采用动力分散方式。
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