粗集料对路面抗冻融循环与除冰盐能力的影响
只要是在受冻融循环影响的地区修筑水泥混凝土路面，就要考虑其抗冻害的能力，包括混凝土未硬化时的冻害与混凝土硬化后受冻融循环与除冰盐的作用，这二者有时互相关联，如在低温时施工的路面，由于水泥水化缓慢，凝结时间很长，表面泌出水多，形成大量通道，就会使水很容易渗入，影响抗冻融耐久性。
水泥混凝土路面抗冻融循环与除冰盐的能力，主要决定于它抗渗透性能的优劣。如上所述，地面起砂，粗集料质量的好坏，影响其堆积的密实程度，因此影响混凝土所需要的砂浆量，从而间接地决定了路面抗渗透性能的优劣。
当然，可能受冻的混凝土表面有较多的水积聚，是路面受冻害的另一必要条件，否则也谈不上冻害问题。这就是为什么施工完以后受第、一个冻融循环之前，混凝土地面起砂处理，若有一个干燥期间歇，对其抗冻融很有利的原因。水泥在水化作用期间的自干燥作用，使混凝土拌合时达到饱和的粗集料颗粒排出部分水分，但在进行道路设计和养路时注意表面的排水还是很必要的。
在以往国内公路多是混合交通的时侯，由于行车速度通常不很高，因此下雪以后在路面结成的冰碴没有引起广泛的关注。但在公路交通发达的国家里，每到冬季下雪时，水泥地面起砂处理方法，由于冰碴使汽车打滑发生的交通事故往往非常严重，使用除冰盐化冰，保证正常行车速度而不出事故就成为十分必要与经常采用的措施了。
掺用引气剂并使混凝土有适宜的含气量、气泡间隔系数，对可能使用除冰盐并处于水饱和状态的路面混凝土来说是必要的，水泥地面起砂处理剂，但是这还不够，混凝土表面受冻易于剥落的虽只有10mm顶面，引气作用通常也是针对路面的50mm面层而规定的，但是在施工时，由于过度振捣或非经允许洒水以便容易抹面等做法，都会使表层的含气量损失，达不到保证抗冻融循环与除冰盐的效果。注重正确操作、采用粘聚性好、不泌水的拌合物是很重要的，引气也有这方面的作用，所以进行拌合物设计时不考虑引气作用，使其粗涩、泌水多，是非常有害的。
关于混凝土硬化之前的安全保护期，国内外已进行了大量的研究，由于路面混凝土的成熟度和抗冻性的关系要比浇筑在模板里的混凝土更为复杂一些，因此在估计时往往也要更偏于保守一些。特别是要用到除冰盐的路段，在路面受冻之前，要考虑足够的养护时间，可能的情况下让其有一段干燥期。
饱和的粗集料在受冻时会向外排水，所以液相压力来自于砂浆，也来自粗集料颗粒本身，如果这个压力超过了粗集料的强度，它会破坏或脱离混凝土体，这都会导致混凝土破坏。压力的大小取决所用岩石的孔结构和石子的粒径，粒径越大，产生的压力也就越高，因此对每种岩石存在一个“临界粒径”的概念，对同一岩种，则40mm粒径的石子比20mm的危险要大。当然在发生剥落现象时，归因于粗集料还是砂浆之前，需要在显微镜下经过细心观测来判断。
河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及全方位的道路养护解决方案。与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。
混凝土路面板厚指标的控制
混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法是：
①检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致；②检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板；③要检查模板的安装质量。要求位置、高程准确，线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移；④检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测一处，每处用小钢尺量测3点（横向）。一旦发现模板高度不合格，即应对基层表面进行处理，直到合格为止。
3.2 混凝土浇筑后的检查
混凝土浇筑以后，在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际板厚度就可能不合格，因此，还要钻孔取样，最终确定实际板厚的合格率。
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