机车检修周期结构
机车在运用中，其技术状态会随着走行公里数的增加而逐渐变差，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，达不到预定的工作性能，机车出现故障，因此就要对其进行维修。除了乘务员的日常检查和保养外还必须进行各种定期检修。
机车定期检修的修程，内燃、电力机车分为大修、中修、小修和辅修。机车大修是一种全面的恢复性修理，修后机车需达到新车水平；中修主要修理走行部。而小修主要是为了对有关设备进行测试和维修；辅修是临时性的维修和养护。
机车检修周期根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规程规定。
这表示在一个大修修理周期内，经历两次中修；在一个中修周期内经历一次小修；每次小修中修或小修中间经过两次辅修；在每次辅修中间需进行若干次中间技术检查和日常的维护保养。
我国目前的检修体制实行的是机车计划预防修。计划预防维修制度，郑州铁道轨道交通学校怎么样，是在掌握机器磨损和损伤规律的基础上，根据各种零件的磨损速度和使用极限，交通学校，以防重于治为原则，相应地组织保养和修理，避免零件的过早磨损，防止或减少故障，延长使用寿命，从而能较好地发挥设备的使用效能，降低使用成本。计划预防修理制的具体实施可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”。
主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修，是为适应铁路快速发展，提高机车配件质量而进行的修制改革。专业化集中修是将机车中修及以上作业，集中在少数几个有相应检修能力的机务段进行，避免造成设备分散、效率低、经济效益差。
对机车的主要零部件的检修按照专业化的生产原则，合理分工、定点协作，逐步建立专业化集中修基地。同时采用诊断技术，定期检测机车主要零部件状态，做好技术资料的积累和分析，河南铁道轨道交通学校怎么样，制定合理的检修周期，坚持“按工艺、按机统一28机车状态、按规定的技术要求、按范围”、“程序化、机械化、文明化”记名修车，以不断提高机车段修的工作质量和产品质量。
机车运用与检修
机车运用与检修的基层单位是机务段，一般设在区段站和编组站。
根据各机务段担当任务量的大小，为其配属一定数量的机车。
机务段的主要任务，运用方面负责计划、组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引或固定在某个车站上担任调车工作，并对日常运用机车进行整备和日常保养。检修方面负责段修范围内的机车定期检修和日常维修工作。保证运用机车的良好状态。
机务段设有管理部门相生产车间。生产车间包括运用车间、检修车间、设备车间、整备车间和监控车间。
运用车间主要负责机车的运用和保养；检修车间主要负责机车段修范围内的定期修理和机车的日常维修；整备车间负责机车燃料、水、砂等物资供应及机车的整备作业；设备车间负责机务段固定设备及水电动力设施的管理与维修，铁道轨道交通学校怎么样，监控车间负责列车运行监控记录装置或自动停车装置等的检测、运行信息转储及设备维护。
机车出段牵引列车或担任调车作业前，需要供应机车必需的物资和做好各项准备工作，这些工作称为机车整备作业。车型不同整备作业内容也不同。为完成机车整备作业，机务段还必须修建相应钓整备设施及设备。如机车整备场、加油站、转向、化验、清洗等设备。
机车检修设备指机车在段修作业中所用的国家标准产品设备、铁路专用设备、工具备品及有关建筑物等。
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