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在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，发动机水堵作用，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，玉柴发动机水堵，由于二次喷油不可能完全燃烧，发动机水堵，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。

    管道封堵（带压封堵）采用双封堵导流，运行介质临时走旁通管线，尼桑发动机水堵，把原有腐蚀严重的管线更换成新的防腐管线后，介质再转输入新管线，整个施工过程是在管线不停输情况下进行的。

带压封堵保证正常输油的连续性。用于导流的旁通管和阀门可重复利用。时间短、速度快、施工方便。安全可靠，不停输带压操作对环境无污染。适用于穿越铁路（涵洞）、公路和跨越水渠等工程中的管道修复。

带压封堵两端封堵必须同步进行。清浊时应有专用工具和配套设备。施工作业区设有明显标志疏导交通，夜间施工必须有足够照明设施。施工人员必须严格遵守操作规程，穿戴劳动保护。施工过程中的所有污染点全部进行密闭控制

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