在地铁车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，郑州专科铁路交通学校费用，叫做进路。进路由道岔位臵决定。进路要有信号机防护，道岔位臵不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，专科铁路交通学校费用，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，铁路交通学校，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
CTCS-2级系统总体结构
既有线200 km/h及以上动车组CTCS-2级系统由地面和车载设备构成。
地面设备主要由ZPW-2000型轨道电路、车站闭环电码化、应答器和车站列控中心等组成。
轨道电路提供的信息有行车许可、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。
应答器提供的信息包括线路长度（以闭塞分区为单位提供）、线路坡度、线路固定限速、临时限速、列车定位等信息。
车站列控中心设于各车站，郑州职业铁路交通学校费用，与计算机联锁或6502继电联锁、CTC或TDCS接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过轨道电路及有源应答器传送给列车。
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